大家好，欢迎来到车言，我们每日更新汽车相关各类内容，关注不迷路！本期主题：国内首批“绿牌车”电池寿命殆尽，换电池不如买新车，卖车5年亏9成，车主：拿什么相信纯电动？

　　新能源汽车的崛起壮大，可以说是当下环境污染以及资源枯竭问题的必然产物，纵观各国，都逐渐将“禁售燃油车”提上了议程并确定具体时间，而各大车企也纷纷投入到新能源汽车的研发生产中，且相继公布将停产燃油车的消息。尤其是纯电动车，是目前车企门“主攻”的对象，更是将来汽车产业的主导趋势所在。其实纯电动车的出现已经有段时间了，当初人们最关心的电池耐用性的问题，作为第一批“吃螃蟹”的人——纯电动车主，他们现在怎样了呢？

　　纯电动车自打正式上市至今，关于它的争议一直不断，电池安全性、续航里程、保值率等方面尤其倍受关注，笔者作为二手车从业者，今天从2各方面分别来谈谈最早一批纯电动车车主目前所面临的处境，说“进退两难”可能比较贴切。

　　如今大多人或多或少都懂一些汽车方面的知识，真正意义上的汽车小白越来越少，所以买新车的朋友都会关注这款车的二手车的保值率如何，保值率越高将来卖车亏的也就越少。除了个别保值率无敌（如飞度）的车型之外，大多数汽车保值率都有一定的原则可循，但纯电动汽车是个例外，不能按照保值率公式来计算。

　　有意向卖车的车主们当询价之后，很少有人能够接受对方给出的价格，而作为二手车车商们，对电动汽车也持“可收可不收”的态度，毕竟二手电动车的市场实在太小，稍有不慎很可能就成“镇店之宝”了。

　　以这辆北汽EV150为例，当年的指导价在24.07万，尽管当时有补贴，但车主到手后依然需要20万左右的价格，15年上牌至今4年多时间，报价1.7万，注意这只是所谓的“要价”，还有砍价的空间，并且车商给出的收车价格必然更低，算下来4年亏90%。

　　在看这辆2018年12月份上牌的比亚迪宋2019款EV500，当时的指导价22.93万，但车主到手价21.5万左右，落地需要22.5万前后，9个月过去了报价14.5万，不到一年亏40%。

　　不少车主实在难以接受二手车价格，会开始考虑换电池，但当了解换电池的费用之后顿时陷入两难境地。有些人会说电池是有厂家规定时间以及里程质保的，但需要注意前提是电池在使用过程中出现质量问题，而电池的衰减却不在质保范围内，并且买纯电动车有国家补贴厂家优惠，但更换电池的费用却没有，所以车主要想换电池就必须要承担高昂的费用。之前有一则新闻“一辆奇瑞EQ车因为水泡车主打算换电池，但4S店却报价6.9万，要知道新车优惠后才要6.5万”，电池比新车贵的情况还不时个例。所以有网友戏称“本田买发动机送车，而电动车是买电池送车”。

　　笔者小结：如文章之首所讲，新能源汽车尤其是纯电动汽车在将来必然是汽车产业的趋势所在，但就目前而言，我们的电动汽车依然出于探索阶段，续航里程、充电的便捷程度、二手车的保值率、核心部件的维修以及将来电池的处理等问题现在看来并没有得到解决。可能有人会说，这是纯电动汽车发展的必经过程，的确事实如此，但作为普通的消费者，又会有谁愿意牺牲自己的利益来支持其发展呢？或者说车主们的损失该由谁来买单？