C-IASI 2019年第一批第十二款车型——丰田雷凌GTM7121LPCJM（2019款 185T进取版）测评结果公布。中国保险汽车安全指数(C-IASI)是目前国内最严苛的碰撞测试评价体系，内容包括耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数。

　　TNGA即“Toyota New Global Architecture”的缩写，其字面意思是：丰田新全球架构。2017年，丰田正式宣布将TNGA创新体系引入中国，开创了TNGA在中国的新纪元。这是丰田为应对汽车市场激烈的竞争趋势而打造的一个模块化的生产平台，用来取代原有老旧的生产制度。在TNGA的体系下，丰田在中国市场上陆续推出了第八代凯美瑞、CH-R和奕泽IZOA等车型。凭借着“制造更好的汽车”的这一理念，TNGA体系得到消费者的充分肯定。

　　但从C-IASI测试结果看丰田雷凌比起价格更高的同门奕泽，在低速碰撞中的表现还是略逊一筹。

　　接下来让我们一起来看看雷凌在耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上的表现到底如何吧。

　　从上图可以看出，耐撞性与经济维修性指数获得一般（M）成绩，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数获得优秀（G）成绩。这在这批测试车型中算是取得了比较不错的成绩，这意味着在低速碰撞中的维修费用将会更低。

　　耐撞性与经济维修性指数由正面碰撞得分与追尾碰撞得分两部分组成，在15km/h的低速正面碰撞中，满分30分得分17.5分，其中车辆耐撞性满分6分获得5.5分，车辆维修经济性满分24分得分12分，耐撞性表现不错，但维修经济性却失分过多。令人失望的是在追尾碰撞中，车辆耐撞性（满分6分）只得了2.5分，维修经济性（满分24分）获得11分，均未获得一半以上的分数。

　　而在车内乘员、车外行人以及车辆辅助安全性能方面，雷凌可谓取得了大满贯。在这三项安全指数测试中，都以优异的成绩交出了答卷。无论是对车内乘员的保护还是对行人的保护都可谓无微不至，体现出丰田这一品牌对安全的重视，也大大降低了事故中人员的伤亡风险。再加上近些年来兴起的辅助安全设备，丰田可以说是在安全上下足了功夫。而且雷凌这个安全性全G（优秀）并不仅仅是总体评价G（优秀），各个子项也全是G（优秀），也是目前紧凑型车里边安全性排名最靠前的几款车型之一。

　　其实，丰田雷凌能取得这个成绩绝不是偶然，而是得益于丰田TNGA这个全新的造车理念和方法。TNGA从上至下地从研发体系、生产体系、零部件体系、企业体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA架构下的汽车研发，不是基于现存的任何一种方式，而是围绕驾驶人，在解决各种难以回避的矛盾时，不仅仅要把矛盾的两个方面做到极致，还要以充满创造的方法去调和。在汽车生产的过程中通过TNGA的优化和统筹，它将产品的性能提升一个档次。

　　在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。可以看出丰田雷凌在保证乘员安全上所做出的的努力。

　　我们再来看一看行人保护以及前碰预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）的评价。

　　其头型试验（满分24分）得分为17.182分，腿型试验获得6分的满分，总得分为23.182分，最终获得优秀（G）评价。同时，丰田雷凌在配备了车辆辅助装置的情况下，FCW（前碰预警系统）与AEB（自动紧急制动系统）也获得了满分的好成绩。

　　从整个测试评价结果上来看，丰田雷凌可以说不愧为这一批测试车型中的佼佼者之一。在车内乘员、车外行人以及辅助安全均获得优秀（G）的评价下，还在碰撞性与维修经济性获得了其他车型少有的一般（M）评价。但是，雷凌在耐撞性与维修经济性上仍然有很大的提升空间。相信随着丰田技术的不断完善，雷凌也将会有更出色的表现。