据中国海关总署数据，今年上半年，中国对欧盟27个国家的电动汽车出口总量为22.1万辆，较去年同期下降了约15%。

　　其中，6月单月出口量在今年首次跌破3万辆，创下年内新低，同比跌幅31%，下滑幅度仅次于今年2月份。

　　从出口目的地·的变化来看，上半年中国新能源乘用车整车出口量减幅最大的前五个国家中欧盟就占了四个，分别是西班牙、法国、荷兰、挪威。

　　但值得注意的是，2024年6月中国电动汽车制造商在欧盟新车注册量的市场份额不降反升，占比为12.4%，相较于前一年提升两个百分点，这主要是因为欧盟也是中国制造的特斯拉电动车的最大出口市场，而特斯拉在欧洲的市场份额在逐渐萎缩，已降至疫情停产之后的最低水平。

　　除了欧洲市场自身需求下降带来的影响以外，欧盟的反补贴调查对中国向欧盟出口电动汽车带来了显着的负面影响。

　　欧盟确认将对从中国进口的电动汽车增加最高达到37.6%的关税，包括特斯拉等中国制造的西方品牌，额外关税的税率范围在17.4%至37.6%。虽然该项关税从7月5日生效，但其影响已经开始提前显现。

　　为应对欧盟征收的额外关税，中国电动汽车制造商纷纷准备在欧盟建设工厂。其中，比亚迪计划在匈牙利建设一家电动汽车制造工厂。奇瑞通过收购和改造现有的日产工厂，在西班牙成立合资企业生产乘用车。另外上汽集团也考虑在西班牙建立一座电动汽车工厂。

　　据中国海关总署数据，今年上半年，中国对欧盟27个国家的电动汽车出口总量为22.1万辆，较去年同期下降了约15%。

　　其中，6月单月出口量在今年首次跌破3万辆，创下年内新低，同比跌幅31%，下滑幅度仅次于今年2月份。

　　从出口目的地·的变化来看，上半年中国新能源乘用车整车出口量减幅最大的前五个国家中欧盟就占了四个，分别是西班牙、法国、荷兰、挪威。

　　但值得注意的是，2024年6月中国电动汽车制造商在欧盟新车注册量的市场份额不降反升，占比为12.4%，相较于前一年提升两个百分点，这主要是因为欧盟也是中国制造的特斯拉电动车的最大出口市场，而特斯拉在欧洲的市场份额在逐渐萎缩，已降至疫情停产之后的最低水平。

　　除了欧洲市场自身需求下降带来的影响以外，欧盟的反补贴调查对中国向欧盟出口电动汽车带来了显着的负面影响。

　　欧盟确认将对从中国进口的电动汽车增加最高达到37.6%的关税，包括特斯拉等中国制造的西方品牌，额外关税的税率范围在17.4%至37.6%。虽然该项关税从7月5日生效，但其影响已经开始提前显现。

　　为应对欧盟征收的额外关税，中国电动汽车制造商纷纷准备在欧盟建设工厂。其中，比亚迪计划在匈牙利建设一家电动汽车制造工厂。奇瑞通过收购和改造现有的日产工厂，在西班牙成立合资企业生产乘用车。另外上汽集团也考虑在西班牙建立一座电动汽车工厂。