9月3日，法拉第未来正式宣布任命毕福康博士为全球CEO。同时，法拉第未来创始人贾跃亭将辞去原CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官，Chief Product & User Officer），将负责互联网生态系统战略的整体落实，领导人工智能、产品定义等相关工作。

　　在此之前，有外媒报道，法拉第未来正在进行重组，将推出合伙人制度，把公司顶层治理权交给“合伙人委员会”，其首席执行官贾跃亭将从公司离职。

　　作为旁观者，可将此视为贾跃亭为实现造车梦壮士断腕式的自救，也可视为法拉第未来为重获资本和市场的认可，主动而为的“去贾跃亭”化。

　　乐视网从2010年8月12日在深交所上市，至2015年5月12日以每股179.03元的价格登上1505亿人民币市值的巅峰，这段时间是贾跃亭人生辉煌的顶点。

　　2014年4月，贾跃亭联合前特斯拉高管尼克·桑普森、莲花中国区高管聂天心，共同在美国加州成立了一家公司。当年夏天，公司正式更名为法拉第未来（Faraday Future）。

　　随后，2015年12月，法拉第未来宣布投资10亿美元在内华达州建厂；2016年1月的CES展上，法拉第未来发布概念车型FF Zero 1。

　　2017年1月，法拉第未来在拉斯维加斯正式发布了首款量产车FF 91，官宣续航超过700公里，0-100km加速2.39秒。原本以为法拉第未来会按计划在2018年实现新车下线，但随着贾跃亭个人债务问题的爆发，法拉第未来的境况也急转直下。

　　2017年7月4日，贾跃亭出走美国后不久，法拉第未来官宣放弃内华达建厂计划；2017年11月，贾跃亭被法院列为“失信被执行人”，信用破产，法拉第未来的融资渠道封闭。

　　当贾跃亭意外与许家印搭上关系，恒大健康在2018年6月25日以67.467亿港元入主法拉第未来，成为第一大股东，并计划在3年内投资20亿美元时，外界一度认为法拉第未来迎来了转机。

　　可是在短暂的“蜜月期”后，贾跃亭与恒大因为理念不合心生间隙并闹上法庭，最后以恒大退出而告终。

　　最近一位愿意再拉法拉第未来一把的是第九城市，双方在今年3月达成协议建立合资公司，第九城市将注资最高6亿美元，并掌握业务经营控制权。

　　从2017年贾跃亭出走美国算起，法拉第未来造车这出戏反反复复上演2年时间了，只是在此次折腾下来，法拉第未来造车还能成功吗？

　　法拉第未来最大的问题在于缺钱，贾跃亭是法拉第未来融资路上最大的阻碍，只有与贾跃亭进行切割，才能获取顺畅的融资通道。

　　可是法拉第未来对于贾跃亭来说是其能够翻身的最大倚仗，这也是贾跃亭即便好不容易和恒大搭上了线，但由于在法拉第未来掌控权上的坚持，以致双方不惜以对簿公堂的方式决裂分手。

　　我们可以根据贾跃亭《我会尽责到底》的博文与“下周回国”的承诺视其为老赖和骗子，但根据澎湃新闻的报道，迄今为止，贾跃亭已经通过变卖资产等方式偿还了218亿元的债务。

　　从与恒大合作的波折来看，贾跃亭内心还是想造车的；从偿还债务的实际行动来看，贾跃亭还是想回国的。

　　平心而论，目前的第九城市并不是法拉第未来的最佳选择，如今贾跃亭虽然辞去了CEO的职务，但仍然是法拉第未来的高管，如今的不确定性在于，贾跃亭的尴尬定位，以及资本是否将其视为法拉第未来的“障眼法”？仍然还在法拉第未来担任高管的贾跃亭始终是个隐患。

　　第九城市与法拉第未来的合作仅仅只注资6亿美元，在今年4月，法拉第未来又获得了一笔2.25亿美元的过桥贷款，这些钱只能解决法拉第未来日常运营的燃眉之急，对于造车而言，仍不够用。

　　众所周知，造车是一项资金密集型产业，国内的造车新势力划出的资金门槛是200亿，像蔚来、小鹏这些玩家，即便已经融资超过了200亿，当行进至量产交付与品牌建设阶段时，资金弹药已经见底，仍要持续融资。