我们都知道，对于新车，汽车厂家一般都会为消费者提供3年或10万公里的质保服务，但是近日，上汽通用推出的“双擎出击”政策中，旗下的别克品牌为所有的国六车型提供了发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。对于普通消费者来说，这个年限几乎涵盖了整个用车周期，也就意味着，如果购买刚刚推出的不久的别克国六车型，“终生”都享受大件的原厂质保，几乎解决了消费者所有的后顾之忧。那么，为什么别克品牌能够敢于对刚推出的国六车型承诺如此“大礼”呢？这套能直接够满足“国六B”排放标准的动力系统又有怎样的“过人之处”呢？

　　提到“国六”排放，很多车企都采用了改变后端处理或者加“物理外挂”的形式，来满足颗粒物的排放标准，这一方面体现出了车企对于“国六”排放的被动应对，另一方面也反映出前期规划的问题。与之相反的是，有些车企早在几年前，就已经开始了全新一代动力系统的研发工作，就是为将来的更严排放与环保要求来做准备。上汽通用是典型的“正向开发”代表，别克品牌搭载的全新一代动力系统，就是根据国六标准进行正向研发的产物，一步到位直接满足国六B的排放标准，体现出了企业的研发实力与“未雨绸缪”的规划眼光。

　　再回到产品本身，既然第八代Ecotec发动机是全新正向研发，那么限制条件就少很多，可以大展拳脚，而且还搭载了不少“黑科技”。

　　首先是燃烧问题，作为内燃机，工程师一直以来都在致力于让燃油更加充分的燃烧，这样的好处不仅是能提高热效率，同时还可以减少废气中的颗粒物排放。不过，到目前为止，活塞燃烧室、点火装置等地方都难以再有什么突破的情况下，通用给出了突破直喷系统的喷射压力的解决方案。这套全新的动力系统配备了35MPa高压直喷系统，相比主流发动机20MPa的喷射压力，一下子就降低了单次喷射进入气缸的燃料颗粒大小，使得雾化效果更好，燃烧热效率自然就更高。不仅如此，中置式DVVT进排气双可变气门正时系统的加持，可以精确调节进气门和排气门的启闭时间，保证最佳进排气效果，也可以大大提升燃烧效率，保证了良好的燃油经济性。

　　另外，传统内燃机在冷启动的工况下，排放与燃烧效率一直不理想，为了使得发动机尽可能工作在最佳温度区间，通用的工程师给出了一套ATM主动热管理系统的解决方案。这套技术方案的最大亮点就在“主动”上面，它是由电子水泵+电控球阀模块组成，可以直接通过“大脑”ECU来控制水泵的转速与球阀的开度，也就意味着，每时每刻，通过发动机的工作温度，可以进行连续精确调节，实现快速暖机，机油加热，停机冷却的功能。另外，这次推出的1.0T发动机是国内首款搭载高压水冷EGR技术。这项技术，可以让冷却后的废气在燃烧中能有效降低燃烧温度、泵气损失，对油耗的降低大有帮助，同时应用EGR也有利于降低尾气排放污染物NOx。

　　还有，在碳罐装置上，通用这次也带来了新的改变，采用了智能主动电控碳罐泵。首次应用电子泵，利用高转速的特点，加上自润滑的特性，直接由ECU来控制，实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，燃油蒸发幅度降低了67%，同时，电脑还可以根据压差来制定诊断系统，进行智能诊断，轻松满足国六及全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。

　　除此之外，在涡轮增压发动机上，涡轮的放气阀关系着建立压力的特性，通用采用的电动放气阀涡轮增压器，涡壳材料为奥氏体不锈钢可支持980°C的连续高温。由于是电子控指，可以更智能更精准地控制放气阀的开启时刻及开度，带来快速增压，降低小负荷泵气损失，改善油耗，还能增加启动时排气温度，有利于催化器起燃和排放。另外，在机油泵上，通用这次也采用了全可变排量的机油泵，可以实现发动机最低机油量供应，相比传统油泵，降低机油在系统中2%～5%的功耗损失。

　　只有好的设计，还不足以让别克品牌有如此足的信心，在这背后是经历的严苛测试。这其中，仅在中国就进行了9种发动机系统耐久性测试，包括为系统新增的主动燃料管理耐久性测试，累计测试里程达465万公里。我们都知道，发动机的前期测试主要以台架为主，后期在整车的环境下能否经得住考验，也是大家最关心的事。通用的工程团队在不同条件下进行了多项整车耐久性测试，经历了4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀路况，跨越不同的地域和不同的道路条件。经历了这严苛的“双重”考验，为消费者带来了超强的信心。