4月21日，泉城济南，轻骑大韩HYOSUNG骁胜，召开今年首场线下新车发布会，此次一共有三款车型发布，驯风300、大脚攀爬者C版以及GV300S定制版。

　　其中，驯风300分为两个版本，单座版25980元，双座版26580元，大脚攀爬者C版14780元，而GV300S定制版并没有在现场公布售价。

　　作为此次发布会的重磅新品，骁胜驯风300是众人关注的焦点。这是一款基于骁胜300cc V缸动力平台，打造的全新Bobber风格复古巡航车型。但是，驯风300在Bobber巡航车型当中，绝对算是非常特立独行的存在，厂家称之为“休旅巡航”。

　　驯风300的采用流体力学打造的外观，虽然还是以复古风格为主，但是又有运动风格元素穿插其中。比如，油箱两侧的进气导流罩设计，就很少出现在Bobber巡航上。 再比如，这台车配备了腾森的半热熔轮胎和倒立式前减震，所以这台车的定位是有一点偏向运动风格巡航车型的。

　　再者流体力学的大面积应用，也让这台车充斥着一些运动细胞。驯风300的多处细节部分，也都有气流导引设计，比如车头灯罩的导流孔，风挡、前挡泥板导流孔等等一些设计，能够大幅度消除涡流产生的阻力，轻松驯服风阻，这也是驯风300名字的由来。

　　驯风300配备了一块，面积不小的LCD液晶仪表，内部的UI设计也相当美观，而且这块仪表具备亮度调节功能，在强光之下依然有不错的辨识度，同时还支持云智车联网。除了这些，该车还配备有无钥匙启动和USB充电接口。

　　硬件方面，驯风300配备了银色叉管的倒立式前减震（行程120mm），因为是Bobber风格的设定，所以采用了座下设计的平置后减震（行程74mm），并且支持预载调节功能。这一组减震的规格很显然并非纯粹的复古巡航，是有兼顾到一些运动性能的设定。

　　前270mm单碟刹，搭配轴向四活塞刹车卡钳，后250mm单碟刹，搭配双活塞刹车卡钳，标配双通道ABS。对于一款300cc级别的巡航车型来说，这组刹车规格无可厚非。

　　不同于GV300S的侧置空滤，驯风300对空滤进行了重新设计，类似进气口的DSI进气系统，在车辆行驶图中能够达到，类似冲压进气的效果，这个设计要比传统侧置空滤的进气效率高得多。

　　Softail软尾设计软尾设计（710mm座高），是驯风300的最大亮点之一。在目前国内市场上的300cc同级车型当中，采用纯正软尾设计的Bobber巡航车型几乎没有，而且这台车还有一个双座版本。

　　与绝大多数巡航车型一样，驯风300采用了更为舒适的皮带传动系统，而传动带由马牌提供。硕大的单边双出排气，采用全不锈钢的材质，超大面积的防烫罩将上下两根排气包裹在一起，视觉效果非常个性。

　　动力部分，驯风300依然搭载那台，296cc排量的60°V型双缸水冷8气门发动机，最大功率22kw/8500rpm，最大扭矩25.6Nm/6500rpm，标配滑动离合器，相比GV300S峰值转速提高了500转，但是经过调整之后的发动机，拥有更加宽泛的大扭矩输出。而且轻骑大韩的这台发动机更是行业标杆，国产品牌的同级别V缸车型，或多或少都与这台发动机有点关系。

　　这套动力总成的综合素质表现，在目前的同级别V缸巡航车型当中也是出类拔萃的，相较于同类竞品车型，驯风300的这台发动机不仅扭矩爆发来的更早，低转表现更加优秀，高转表现也颇为不俗，同时还有平顺的动力输出。搭配滑动离合器之后，更容易上手，非常适合新手用户。

　　Bobber风格的小排量巡航我们见多了，但是这个级别的软尾Bobber却不多，而且驯风300采用了前置脚踏的设计，主打的就是一个巡航舒适性。但是因为车身尺寸比较紧凑，对于身高和腿长也没有很高的要求，很适合入门级的用户群体。

　　另外，考虑到双人出行的需求，驯风300也提供了双座版本。双座版本的后座可以拆卸，拆掉后座之后的支架可以作为货架使用。目前，驯风300两个版本均提供星光黑、夜空黑、墨玉蓝、迷踪绿四种颜色可选。

　　骁胜GV300S在此次发布会上，推出了定制版，相比目前在售的各种版本，其主要的变化有：驾驶位脚踏前移10cm，车把略有加高，提升驾驶舒适性。定制版配备了新设计的单坐垫，并且消除了坐垫与油箱之间的缝隙，整车流线更加完整。

　　另外，GV300S定制版的油箱，采用了更加简洁的新贴花设计，有星光黑、时光白和狼灰三色可选。不过，定制版的GV300S并没有在现场公布价格，而是卖了个关子择期上市。

　　骁胜的“大脚怪”并不是一款新车型，此次发布会上发布的C版，算是对现款在售车型的一个小幅度升级。相较于现款车型，新的C版换上了自带防尘套的正置减震，更显复古攀爬味道。更换上了前后17寸的巧克力越野胎，搭配210mm的最小离地间隙，更适合乡间小道以及非铺装路面的驰骋。值得注意的是，C版的座高降低到了795mm，同时加入滑动离合器，以覆盖更多的人群。

　　大脚攀爬者C版，依然是搭载那台经典的，单缸风冷GS250发动机，动力数据保持不变。配备了云智联车联网、LED灯具、液晶仪表、USB充电口、滑动离合、博世双通道ABS和部分CNC定制件等配置。作为一台万元级攀爬风格越野，大脚攀爬者用来练手，玩非铺装再好不过了。

　　坦影250这一次也带来了更为舒适的皮带版本。不同于传统巡航车型，坦影250少了一些复古元素，多了一些运动年轻化的设计。没有水滴形的油箱，更没有亮眼的镀铬装饰，这种风格实际上更能让年轻的消费者接受。

　　作为一款巡航车型，长轴距、低座高、前置脚踏、高位手把、侧置电门锁、摇篮式车架、宽幅轮胎，巡航车型不可或缺的元素都在。而低座高、舒适的骑行三角，出色的低转表现，也让坦影250成为新手的最爱之一。

　　为什么说坦影运动年轻，其实不仅仅在于配色，相比其他的巡航车型，坦影250的座高达到了750mm，已经非常接近同级别的街车以及仿赛。正因为如此，坦影250的重心相对其他竞品车型来说更高，所以它的操控实际上要比传统巡航更加鸡贼。同时这台车还配备了倒立式的前减震，腾森的半热熔轮胎，满足一定的运动骑行需求。

　　不过这台车只是在现场亮相，并没有发布，也没有公布价格相关信息，关注皮带版的车友可能还需要等待一些时间。

　　轻骑大韩在今年会有6款新车推出，除了文章里提到的4款新车之外，下半年还会有150的复古踏板和300的滑翔巡航亮相。而轻骑大韩也表示，后面会在踏板摩托车市场发力。

　　而且，在2024年到2025年期间，轻骑大韩还会有9款新品，包括350系列的街车/攀爬/ADV，650级别ADV，650的V缸仿赛，4缸的650仿赛，300的运动大踏板等等。

　　作为国内市场小排量V缸巡航的引领者，轻骑大韩可以说是起到了开拓者的作用。同时作为一个合资品牌，虽然轻骑大韩的步伐有点慢中求稳，但是得益于技术和经验储备方面的多重优势，未来的产品推出速度将会大幅度提升，而且这些新产品也很令人期待。