“比亚迪的商用车布局，与整个集团的全球布局同步发展，截止目前，比亚迪的各类商用车已畅销全球50多个国家及地区。”在早些谈及比亚迪全球战略时，比亚迪董事长兼总裁王传福曾这样表示。在他看来，作为全球最大的新能源汽车市场，中国的新能源汽车发展在绝对数量上已远远领跑全球，但面对欧盟、日本等对产品品质和技术要求十分严苛的地区，作为全球首屈一指新能源汽车巨头，不断适应并拥抱变化，则是企业发展过程中必须经历的艰苦阶段。 而这个阶段一旦突破，创造的附加值则是惊人的！

　　戴姆勒曾发布报表显示，奔驰客车底盘均价为10万欧元，如果加上上装，欧洲客车的均价应在200万元人民币以上，而以比亚迪K9纯电动客车为例，其国内售价也不过在160-180万元左右。如果拿这个价格与欧洲传统柴油客车相比，产品竞争力已不言而喻。近期，比亚迪又相继获得了在匈牙利、德国的首批纯电动大巴订单，在欧洲市场往前迈了一大步。

　　也正是基于对全球市场通盘的战略考量，虽然去年以来，供给侧结构性改革愈发明显，但今年上半年，比亚迪营业收入依旧达到了621.84亿元，同比增长14.84％，归属上市公司股东净利润14.55亿元，同比增长203.61％。在这个过程中，比亚迪充分利用了全产业链的布局优势，凭借自身掌握的多项核心技术，持续加大研发投入，确保让好的产品销往全球。

　　根据电车汇统计，在今年1-8月比亚迪的新能源客车订单中，海外市场交付订单已占据了比亚迪同期新能源客车销量的15%，另据比亚迪透露，另有大批来自海外市场的新能源客车订单将在今年年底前或是明年上半年交付。

　　反观比亚迪的商用车市场，除了依旧稳定发展的客车市场外，比亚迪亦针对卡车和特种车辆开展了必要的产品投放。根据电车汇统计结果显示，今年1-8批推荐目录，比亚迪已累积申报各类产品公告145款，其中，新能源客车29款（包括3款7米级客车、11款8米级客车、14款款10米级客车、1款12米级客车），新能源专用车18款，新能源特种车14款。由此看，低调行事的背后，仅比亚迪新能源客车的产品布局已覆盖7-12米全产品线。

　　如果说国内新能源客车市场是受补贴驱动，那么海外市场就是凭借过硬的产品实力说线月，英国Metroline公司 陆续在伦敦98路公交路线台由比亚迪自主打造的全球首款纯电动双层大巴，这一纯电动巴士在当地运行良好，赢得了当地的口碑。

　　相较于国内市场，新开辟一个海外地区市场，付出的成本更大，但是一旦实现了零的突破，后续订单的导入就变得容易许多。以上述英国市场为例，对方首次采购后发现比亚迪纯电动客车运行效果良好，于是在随后几年里，又陆续下了采购订单，今年7月份，再次向比亚迪下了19台纯电动双层大巴的订单，至此比亚迪纯电动双层大巴在英国累计销量突破了100台。这样在首次采购后持续向比亚迪追加订单的情形在埃及、法国、意大利、智利等国家都在发生。

　　2016年，对一辆新能源客车的国家补贴达到了50万元，如果再加上地方政府1∶1的配套补贴，单车补贴最高能到100万元，而到了2019年，这一数据降至9万元。这样的变化也让国内的新能源客车市场悄然改变。电车汇在调研中了解到，部分客车企业在市场推广过程中已进入价格战。是保销量还是保利润，对于目前深处水深火热的国内大多数客车企业而言，是老生常谈，亦是不得不面对的事实。然而，又有谁会去为了高附加值的全球市场，再花大把精力去布局标准、布局渠道、布局技术服务呢？