后备厢的对比上，车身尺寸占优的君威GS自然也得了不少便宜，不仅比ATS-L更规整，而且容积更大。我们测试常用的28英寸、24英寸和22英寸行李厢轻松就能放下，还留有不少额外空间。对比之下，ATS-L就显得比较局促，必须将两个尺寸较小的箱子先塞入内侧，才能在外部勉强放入最大的那一个，而此时也就刚刚好能够合上后备厢盖。不过若是抛开空间看，ATS-L在后备厢右侧及底部还额外设计了储物格，体现了其作为豪华品牌细腻的一面。

　　凯迪拉克ATS-L全系标配的都是普通小天窗，对于这级别车型来说，算是比较常规的配置。全系都没有全景天窗，这点比较遗憾。

　　ATS-L的后备厢尺寸比较小，放我们的三个箱子稍微有些困难，我们摆放了多次，才找到一个合适的方式，把三个箱子全放进去，最小的箱子在上面，并不能完全推进去，有一半还露在外面，好在后备厢盖可以盖上，只是有点勉强。

　　虽然官方还没公布其后备厢容积的具体数值，但是经过我们的实际测量来看，其容积并不大，放倒后排座椅后，后备厢与客舱之间还有80mm的一个台阶，放体积较大的物品就不是很方便了。

　　储物空间方面，ATS-L的表现倒是显得有些中规中矩，车内的各种储物格数量并不少，不过诸如后门储物格以及中央扶手箱内的储物空间均不大，想要在其中放一些诸如饮料瓶之类的东西就不是那么容易的了。目前官方并未公布新车后备厢的具体容积数值，经过我们实测，在不翻倒后排座椅的情况下，后备厢的宽度和纵深分别为855mm和910mm，实用性并不差，后排座椅还能按照4/6的比例放倒，从而进一步提升储物空间的灵活性。

　　车尾则没有太大的结构性变化，依然敦实、有力，“ATS L”和“上海通用”两处标识清晰的说明了这台试驾车的身份。过两天我们会发布内容更为细致的实拍文章，喜欢这款车的读者可以保持关注ATS-L车系频道页面。后备厢容积目前没有具体数字，内部平整度还有提升空间。