或许这部迈腾对很多消费者来说，330T最低配的性价比一般，不过我还是推荐你们看看。

　　大众，曾经在国内风光无限的德国品牌，一度成为“懂车”和“不懂车”的界限划分。当然，这个界限意义非常局限，一个品牌真的不代表什么，区分欧系美系日系也实属愚昧。原因嘛，大多数国际品牌是要卖车，而不是卖地域文化。

　　本期，个人为大家带来的测试车款是迈腾B8L，全新一代MQB产品，注意，这里给大家扫个盲，不是用MQB平台就代表很多东西都一个模样，总不能MQB平台的Polo跟迈腾一样吧？MQB也去有MQB A级平台，MQB B级车平台之分，显然按照级别会出现材料上的不同和其他的一些区分，大概就这么一个意思，别妄想太多，毕竟大家是出来做生意的。

　　交代下车子，三月份上牌的新车，生产日期为2017年10月份，330TSI最低配，定价20.99万的舒适型，当打开车门的一瞬间，给人的感觉就是贵了。当然，终端优惠普遍有个1~2万，优惠完19万上下，但，还是感觉贵了。

　　“这部330TSI的迈腾，它都没有，甚至连电折后视镜，都没有，但很奇怪，竟然有后视镜加热？“

　　显然，当晚上开车，还有一些更不懂大众的，这货竟然有转向辅助灯，门子和车内还有逼格特高的氛围灯？

　　当然，大众还是给国人一些面子，配备了真皮座椅，不过没有打孔，打扰了，算是遗憾。

　　奇怪的配置搭配让这个叱咤中国市场的大众产生强烈的好奇心，难道因为大众迈腾更加遵守欧洲原版？

　　好的，配置就聊到这里，总之，很多配置并不是我国消费者喜闻乐见的，个人坚信，更多消费者希望这些配置变成大屏幕天窗多功能方向盘。

　　开起来怎么样？DSG毕竟是开起来最关心的，首先，平顺性，算是完善太多，顿挫不算多，可接受范围。注意，自动变速箱都或多或少存在顿挫，大众的水平已经算得上民用界最佳了，（除保时捷PDK变速箱），只是这部迈腾似乎更加清晰了自己定位偏向舒适，因此，降档速度真的不算好，有些略慢，换挡逻辑也比较正常，只是，这货在坡起的时候，稍微有那么点溜车，不严重。市区拥堵道路的时候，顿挫会增加，开习惯正常AT变速箱的朋友确实开始难以接受，不过，如果您之前开的是某些垃圾瞎标定的AT箱子，这部DSG的双离合是完全可以接受的。当然，如果您一直开双离合，迈腾的DSG在市区拥堵路况，完全会得到好评。转向手感方面，总体还是有点偏重，但转向力矩逻辑变化比较正常。底盘质感不错，给人很“紧凑”的感觉，悬挂对路面过滤可以给好评，比较干脆也比较从容。这部车动力是180马力，跑高速很不错，省油而且快，最主要的，中途加速非常给力，高速超车很有自，当然，这车再过140KM/H以后就很疲软了，确确实实是转数区间性动力猛。

　　好的，外形，这一代大众设计语言，谈不上好看，也依旧算不上丑，侧面是我个人最喜欢的，简单，加上类似宝马的腰线，好看极了。只是，尾部怎么看怎么不顺眼，已经开了快一个月了......

　　内饰方面，配置上文已经吐槽完毕了，整体造型很大众，没啥特别的，但细节会发现这一代在线条上很下功夫，很多凌厉的线条出现在了迈腾上，做工用料上真真的好，没得挑，该软的地儿必须软，硬质材料也不多，做工也确实扎实，不会像某德国豪华品牌那样按下中控面板就嘎吱嘎吱的(好的就不说哪个品牌了）。造型上，最大两点就是贯穿中控台的银色饰条加出风口的组合了，开始觉得没啥，越用越觉得好看。内饰颜色搭配也不错，黑色内饰加很多银色饰板，给人感觉沉闷中带来些活力，有点“暗爽”的意思。储物空间方面，一般，不算多。人机工程学方面，除了中控面板依旧有点低以外，其他都很好，比如方向盘和座椅都能找到合适驾驶人的坐姿，档把儿，扶手箱，都很好的迎合驾驶者。当然，这部车没有大屏，反而人机工程学更好了，因为不用总盯着（或者说用）。前排座椅，最大问题就是坐垫的侧翼有点硬，刚开的时候真的容易咯屁股，座椅支撑包裹性都不错，坐垫也刚刚好，对舒适性和包裹性兼顾比较好。后排座椅就有点那么一般了，略硬，坐垫短，靠背护翼有点硬，支撑还好。空间方面，这代迈腾真的大，让大到让我想起它祖爷爷辈儿的帕萨特B5，尤其变态的后排，个人身高184CM体重80KG调节好前排座椅，在后排我甚至可以尝试跷二郎腿......