截止9月19日，A股新能源汽车整体再创新高，多只股集体拉升上涨，以新能源势力为代表的公司似乎迎来股市的黄金期，但其中比较抢眼的还是以业绩、销量为背景的头部企业，原本的“蔚小理”为造车新势力的格局，出现了新的气象。

　　在2022年新公布的8月份新能源汽车销量排行榜中，比亚迪分别占据了前10名的首位和次席；五菱排行第三位、特斯拉位列第四，但榜单的第九位，赫然出现了一个广大车主都不陌生的名字——零跑汽车！零跑汽车以8月份销售12525辆、同比增长率179.1%的纪录，一跃成为榜单前十名的新势力造车企业；而在1—8月份与长城汽车的合作供货中，该厂家更是以交付76563辆、同比增长率222.8%的数据，引起业内的关注。

　　在销量和名气都开始上升的同时，关于这家造车新势力企业即将上市的消息也日嚣尘上，伴随着整个2022年贯穿始终。据悉，早在2021年零跑就已经在酝酿向港交所提交IPO申请，这一消息在2022年8月份得到了正式确认。8月29日的公告透露了该车企距离IPO只差一步之遥，计划融资118亿元的招股消息也不胫而走。招股书显示，IPO前的零跑最后一轮融资220亿元，规模将达到“全球第五大”新能源汽车制造公司，背后的股东也都是投资机构中久负盛名的业界巨鳄。只不过，在零跑汽车问世的7年时间里，随着销量的节节攀升，背后的质疑和争议声也从未断过，此番即便顺利在港股上市，未来却依然吉凶难料！

　　这几年的新能源汽车有多热，意外就有多令人猝不及防，原先的“蔚小理”事故频发，零跑又岂能独善其身？何况一直以来，关于零跑的前景始终不被看好，这自然跟它本身的定位、属性有很大的关联。

　　从2015年在杭州成立，零跑就定位为一家创新型的智能纯电动汽车制造企业，背后的主要股东包括上海电气、红杉资本和浙江大华。由于核心技术大多是自主研发，零跑具有非常大的成本优势，价格方面也以低价、敢于堆料著称，7年来生产的几款车型都堪称新能源领域的“价格屠夫”，新车上市以来以“低价高配置”为用户所熟悉。

　　随着知名度的扩大和销量的逐年上升，在最近的2019年——2021年3年间，零跑汽车营收规模也不断扩大，3年分别营收1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元，可惜与营收翻倍成正比的却是亏损，3年来持续亏损为8.10亿元、9.35亿元、26.29亿元。到了2022年第一季度，净亏损更是达到了9.69亿元，每天亏损1000万元的纪录让这家貌似风光的新能源车企的前途充满未知。

　　即便与之对位的新能源汽车“蔚小理”如今已今非昔比，但零跑在财务上显然无法与同行相比，3月份的现金储备显示为43亿元，而一个季度就亏损近10亿，这样的“烧钱”速度，对于任何一家企业来说，都不是什么好事。

　　“蔚小理”如已成新能源汽车“割韭菜”的象征，而零跑这么急着上市，是不是也将步入同行的后尘，对“割韭菜”已迫不及待？

　　与零跑屈指可数的现金流相比，蔚来和理想的现金储备都超过500亿，小鹏为400亿，而零跑区区43亿，这样的同级别对比，又显示出零跑在资金方面的孱弱，让广大车主和潜在用户都极为担忧。虽然多年来零跑一直靠自主研发打响品牌，但2021年高达7.4亿元的研发支出，同样让人无法看好它的未来；要知道，同行的理想光研发费用就达到了32.9亿元。无论从哪个方面对比，零跑的上市、登陆港股，都充满了浓浓的缺钱味道，“割韭菜”来填补窟窿的急切可见一斑。

　　更让用户心里没底的是，从来新能源汽车的售后和质量都让人诟病，“低价高配置”的零跑是不是虚有其表，后续还能提供怎样的服务，这都是车主和用户最关心的问题。

　　结语：如果上市就能让企业“起死回生”和百病消除，那许多企业或许都可以通过IPO来实现反转，避免过早的陷入危机；而反观零跑肉眼可见的危机和不容忽视的缺陷，许多人在质疑其发展前景的同时，也很费解它是如何通过港股IPO申请的？在港股进一步提高知名度和扩大品牌影响力不是坏事，如果后续融资顺利，也许零跑还是一家充满潜力的新能源汽车公司，但如果未来持续亏损，无法真正完成靠盈利来“补血”，那这家号称“全球第五大”新能源的汽车公司就算上市成功，未来却依然吉凶难料！