随着互联网企业的加入，汽车圈中的“大嘴”多了起来，在2022年，汽车了行业中充满了嬉笑怒骂，“金句”频出，多次登上热搜。其中，业内公认的“余大嘴”，和李怼怼（李想），以及爱玩推特的马斯克都是2022年“经典语录”的重点贡献者。这些言论，展现了这些“外来者”在营销上的态度和方式，也展示了其本人的性格。对于新兴车企而言，这些出格的言论确实引发了不少关注，也成为流量来源之一。这也使得传统车企的新品牌竞相模仿。

　　实际上，在传统车企中曾经也有不少“大炮”。比如李书福曾经在吉利还比较弱小的年代就是最有名的放炮者。这大概只是一种手段而已。梳理今年的“经典语录”，也可以看出行业的变化趋势和热点所在。最后，不得不说一句，车圈少了余承东、李想们，真的会少很多话题。当然，除了加引号的经典语录，也不乏一些真正诙谐有趣、振奋人心以及发人深思的话语。

　　在粤港澳大湾区车展上，余承东为问界M7造势。他称：“问界M7是大型豪华SUV，目标是超越百万豪车的舒适智能体验。”“M7超过埃尔法、所有的豪华车、高端车、MPV，大空间的舒适感。”有意思的是，对于余承东上述的车型介绍，随后上台的小鹏汽车董事长何小鹏打趣地说道：“听老余讲M7，超越百万豪车，我心里也想扔个鞋子上台，等老余讲第三款车的时候看他用什么形容词。”

　　随后，“XXX万元以内最好”成为一个车企宣传的流行用语。几乎每家新势力的产品上市都要冠上“XXX万元以内最好”的定语。比如“百万以内最好轿跑”哪吒S，“50万元以内最好SUV”小鹏G9等。除此之外，其实大嘴老余今年还贡献了不少“名句”。比如其表示，今天大家买车还买一个燃油车的话，就跟当时智能手机刚来临的时候，大家还觉得不够好，还在买功能手机一样。”

　　长城首席增长官李瑞峰在今年开始怼怼模式，但起因还是余承东的“大嘴”。后者在问界M7上市后对汽车行业中出现的“增程式是过渡性路线”这一观点表达了不同的观点，余承东说“这一观点是胡扯”。此外，其还“感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”，而李想本人后续做出回应，转发了余承东的上述微博并回复了“爱心”的表情。

　　这些言论使得魏牌CEO李瑞峰开启了怒怼模式——连发6条微博，在痛陈增程式是落后技术的同时，并直言“做增程的闷声发大财就好了，何必说出来。”而为了反驳增程式落后的观点理想汽车CEO李想也站了出来，并拉出了长安汽车为增程式“背书”。并且李想十分看好增程式的发展前景，其认为今后5年，增程仍然是SUV是最佳的解决方案。同时，长安新能源CEO邓承浩也称增程至少能火十年。当然，这也再次“激怒”李瑞峰，其在微博开启回怼模式，并抨击李想是“逻辑鬼才”。

　　推特达人马斯克，这一年不知道发了多少微博，贡献了多少名言，其中不少都登上了热搜榜单。不过，在这之中有一个可以说是匪夷所思。今年4月19号，马斯克在采访中的一句话引发网友怒喷。在采访中马斯克表达了对慈善事业的认识，他认为，慈善事业是对人类的爱，因而他所有的公司都是慈善事业。，“如果你关心的是现实中的善，而不是对它的看法，那么慈善事业就非常困难。”

　　马斯克补充说：“SpaceX、特斯拉、Neuralink、The Boring Company 都是慈善事业。如果你说慈善事业是对人类的爱，它们就是慈善事业。”

　　在网友看来，马斯克这属于概念偷换。评价尽管马斯克把公司说成是为人类提供有用的商品和服务，但却是以营利为目的的企业，也正是因为这些“慈善公司”使得马斯克曾以2510亿美元成为了世界首富。此前，马斯克还表示他认为直接捐赠是浪费时间。

　　6月4号，理想汽车创始人李想发文宣称，理想汽车旗下第二款产品理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。这瞬间引发热议。有网友嘲笑道：“说500万太保守了，3亿以内吧。”“500万以内，这吹牛功夫硬是要得”。李想放出劲爆言论，可能也是为了营销。而在上市发布会中，李想也多次使用最佳、最好等词语，有媒体对此评论说“广告法都管不住了”。

　　当然，李想也并不是只有这一句话引发热议。今年李想也有不少暴走时刻。今年7月13日，有网友在理想汽车CEO李想的微博下方留言询问，为何理想L9理想的悬架是铁的，厂家非要却要把表面涂成银白色铝合金的样子。面对评论区里的认为用铁是偷工减料的说法，李想直接开怼。

　　他说道：“强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全部换成铝的，绝对的安全又科学！这不是什么偷换概念，而是要让自己脑子里想的、嘴巴上说的、行动上做的、真正做到的一致，从而知行合一。一辆车什么地方用铝，什么地方用钢和铁，不是拍脑袋、敲键盘决定的。”不过，之后李想将该条留言删除。

　　7月10号，锤子科技创始人罗永浩在直播时，称在电动汽车时代，传统车企完全没有什么机会。至于传统车企为何已没有机会，罗永浩的解释是：“原来赛道和旧世界的地位基本稳定下来以后，你可以认为每一个很牛的大企业，相当于在铁轨上跑的火车，只要还在铁轨上，你很难打败它。但是等到新的战场出现的时候，比如说平台颠覆革命期，相当于大家是从一个铁轨上，来到一块泥泞的、都是垃圾的、乱糟糟的、坑坑洼洼的一片土地上来竞争，这个时候，有铁轨的是最傻的，还不如驴车呢。”

　　此言论一出，不少网友对其上述观点仍表示“不认同”。有网友留言调侃其为“行业冥灯做判断”，更有网友直接留言表示：“分析的很好，下次别分析了”。这并不是罗永浩第一次向传统车企开炮，此前一句“腐朽的传统汽车行业”，一下得罪了整个传统汽车业。而此次罗永浩给传统车企宣判“死刑”的行为，也引发网友的不满，称其是行业“冥灯”在做判断。

　　今年7月份的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪在谈及动力电池成本高企时，曾庆洪笑称，广汽在“为宁德时代打工”。看似是一句玩笑，实则反映出上游成本攀升给整机厂商带来巨大压力，而这句话也迅速引起了整个行业的共鸣。从目前行业的发展现状来看，电池的成本直接影响了车企的利润空间，蔚来CEO李斌曾表示，碳酸锂价格每上涨10万元，将给公司毛利率带来约2个百分点的影响。

　　8月26日，在2022成都车展蔚来发布会现场，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在现场兴致勃勃地表示，“近一年，宝马3系的月均销量在12,000多辆，ET5在一年内销量将超过3系。”据悉，宝马3系是宝马最知名的车型，这款产品有着操控之王的外号，也是运动型汽车的标杆车型。在多年的发展中，尽管3系的挑战者众多，但宝马牢牢地掌控着这一市场的话语权。

　　分析人士认为，对蔚来而言，其将产品与宝马3系进行了强相关之后，可以实现ET5的精准定位，这省去了很多的产品标签打造过程。此前，秦力洪也多次拿ET5和宝马3系作为对比，其曾指出ET5的意图非常明确，即进入到主流中级轿车市场，去分化现有的主流高端品牌和领头的智能电动汽车品牌在这个市场的份额。

　　今年下半年，哪吒CEO张勇对行业中订单量浮夸有点“小意见”。“现在新车发布，上市后2小时/24小时/72小时，如果不公布有2万台以上的订单，出门都不好意思跟人打招呼。”9月5日上午，哪吒汽车CEO张勇在朋友圈吐槽道。

　　在今年预售的产品中，几乎没有车顶订单量低于1万。比如腾势D9订单量宣布已经超过3万；阿维塔宣布首款产品阿维塔11订单量已经超过2万，而同属于长安旗下的深蓝汽车SL03第一款产品订单也超过4万，此前甚至一度有消息称其订单在10个小时就突破6万；比亚迪的海豹在7月29日上市，而24小时后官方称该车订单就已经超过了6万台；而理想L9更是夸张，当时官方一度宣布网站因为订单过多而崩了，等等。

　　11月17日，智己CEO刘涛突然在微博上针对某品牌失控事件作出评论，其表示：“驾龄超过20年的资深驾驶者，在城镇弯曲窄路段，连续电门踩到100%，狂飙2.6公里？只有一种可能，就是外星人在做入侵人脑控制实验！！”从微博内容来看，刘涛言辞一场激烈。他认为该企业用匪夷所思的借口甚至逼出了监控脚踏板摄像头的强烈需求。他抨击“某品牌对声明安全的模式，令人咋舌！”

　　同时刘涛指出，“技术和数据，不该成为诡辩的帮凶；傲慢和冷酷，不会成就一个伟大的品牌”，同时他也呼吁“品控差，温良恭俭让的中国用户忍了。草菅人命，您还要忍？”尽管没有点名，甚至还隐晦地使用了“某品牌”。在博文的最后，刘涛带上了“潮州特斯拉事故车第三方鉴定现场”的话题标签，尽管没有言明，但其中的某品牌毫无疑问指的是特斯拉。

　　1月9日，长安汽车董事长朱华荣在2022中国汽车论坛上表示，“缺芯贵电”已成为行业头号困扰，电池成本上涨导致长安汽车单车成本增加了5000元到3.5万元，这些成本都要靠企业自身消化。从行业看，由于缺芯贵电，整个汽车行业的良性发展遭到严重破坏，各企业都在面临掉量、延迟交付的问题。

　　在电动化转型上一直较为谨慎的丰田汽车，再次对All In电动化提出质疑。12月19日，丰田汽车公司总裁丰田章男在访问泰国时公开吐槽，汽车行业的大多数参与者基本都是沉默者。“这些沉默的大多数在想，孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗？但他们又觉得这是大势所趋，所以不能大声说出来。”丰田章男说道。

　　丰田章男一直对电动车抱有质疑态度。在2020年12月的日本汽车制造商协会年会上，丰田章男公开表示纯电动车被过度炒作了，日本政府没有考虑到其真实的二氧化碳排放量、对用电荒的影响，电动汽车会扼杀企业，需要巨额投资，并排放更多二氧化碳。

　　“明年我们全年的销量离宝马、奔驰、奥迪的油车销量肯定还是有距离的，这需要遵循规律。但是我认为，明年超过雷克萨斯油的燃油车销量还是非常有信心的。”12月25日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在接受媒体采访时说道。这意味着，蔚来汽车明年整体销量潜力释放的时间与李斌预测的盈亏平衡时间点重合，2023年的销量目标或将超过20万辆。

　　在长城汽车成立30周年之际，长城董事长魏建军对长城汽车组织架构进行了改革升级。期间，魏建军发表演讲，倡导开放包容的企业文化，并发起内部称谓“去总化”，以简化沟通成本，提升团队协作效率。魏建军本人甚至带头提议：你们不愿意叫我董事长，叫军哥也行！

　　据悉，在管理层面，魏建军充分吸取华为、阿里巴巴等互联网科技公司的管理经验，推行“轮值总裁”模式，而长城汽车也成为中国汽车企业首个推出轮值制度的车企。在魏建军看来，长城汽车的管理层，必须在实战中进行锻炼，必须要在前线做过战，就算是打过败仗，也是真正经历了炮火的考验。而对于消费者，魏建军也一直在公司内部强调，企业要能够在市场一线了解用户需求，倾听用户的声音。