中国乘用车真正的发展历史可以追溯到千禧年，外资品牌先后进入国内市场，连带中国本土企业的发展让所有人享受到了汽车带来的红利。

　　在全球成熟的市场中，汽车的价值只有一个，那就是回归产品本质，解决出行、运载需求而来，所以我们能看到的是，海外市场有很多几十年的老车，它们仍然在兢兢业业工作，不受任何限制，只要能跑就不会被报废掉。

　　国内市场不一样，追逐新车、追求新配置依然是很多人买车的一个核心要求，也有很多人因为新款车型的出现而有换车的想法。

　　这就是心理预期的差距，成熟的市场换购、增购只有一个原因，那就是汽车因为故障或者无法跟进用车生活被淘汰。

　　全世界没有任何一个市场和国内一样，豪华品牌能够卖300万台车以上，而且国内豪华车定价奇高无比，基本上都需要30万以上的价格，在一些三线城市，这是一套房产的价格。

　　家用车的核心诉求：空间大、动力不错、质量稳定、安全性优秀，这几个点足够让你买到一台非常强势的家用车。

　　你18万预算就能落地一台配置优秀的版本，君威拥有强大的安全性、出色的操控能力，不错的动力表现以及丰富的配置。

　　国内市场的汽车价格太高了，用合适的预算买到一台能够为一家人出行提供不错体验的汽车，是最明智的消费选择。

　　严格意义上来说，豪华车其实根本没有选择的必要，因为消费者一旦将豪华车纳入到选项中，那么消费者追求的东西则已经与产品本身没有关系。

　　豪华品牌最需要的就是品牌热度，只有高高在上的品牌定位一直出现在消费者的视野中，才能赚取更多的利润。

　　其实从出行本质上来看，20万的中级轿车以及中级SUV，各方面产品力已经能够做到最好，超过20万的定价更多的是企业为了划分产品级别，通过微乎其微的用料成本来装裱出高端车形象，以此来划分消费能力高低。

　　比如说在日常使用方面，埃尔法奥德赛本质上没有太大的区别，在国内市场被包装成豪车的埃尔法在国内卖到100多万。

　　但在更加成熟的日本市场，其实两款车型价格差距不足20%，埃尔法因为更好一些，比奥德赛贵了20%左右。