三个细分类型。目前已有多个打车平台以小程序的形式入驻，包括“T3打车”“滴答顺风车”“一喂顺风车”等等。实测过后可以发现，“滴答顺风车”和“一喂顺风车”等小程序已经可以在全国范围内正常使用。而“T3打车”可能是因为入驻较晚，仍处于测试阶段，只能通过其“省钱中心”购买礼品卡、优惠券等等。

　　。比如“滴滴”在抖音开设了一个专门售卖优惠券的账号，通过短视频和直播带货。目前其店铺内销量最好的优惠券，已经售出1.1万多份。

　　刚刚升任抖音负责人的韩尚佑此前说过，在以推荐为核心的生态下，抖音开放平台有能力将各种各样内容和服务推送给最需要的用户。

　　从这组数据中可以看出，网约车市场的用户规模和使用率都罕见出现了下跌。但与之相对应的，是渗透率的增长空间扩大，以及潜在用户的占比增加。

　　。前几年网约车市场渗透率波动极小，整个行业都进入了存量竞争，拉新、留存、转化都是让网约车平台所头疼的问题。随着如今政策的调整，出行市场回暖，网约车平台们也终于有机会开始新一轮的获客竞争。这时候最明显的变化有两点：

　　今年以来，华为、腾讯等多个大厂都开始布局出行业务。不过它们并没有亲自建设网约车服务，而是通过合作、接入等方式，构建自己的聚合打车平台。如今抖音以小程序的方式，向网约车平台们伸出橄榄枝，似乎也有着搭建自身聚合平台的想法。

　　。这是流量的来源，也是流量的去处。网约车平台们借助抖音进行营销，根本目的还是接触更多潜在用户，并将之转化为自己的客户。从这一点来看，在抖音售卖优惠券，将用户引流至自己的平台，这是完全合理的。但是当网约车平台们以小程序的形式，将自己的主要功能同步到抖音平台里，其必要性就得打上一个问号了。

　　原本卖优惠券的模式其实跟抖音的本地生活业务十分接近，都是用户受到推荐后下单团购券“存着”，需要用的时候再找出来。计划有变也能全额退款，使用起来比较灵活。

　　先不说用户是否存在对于“打车”的兴趣，并能够恰好收到抖音的推荐视频。即使是真正有需求的用户，也会选择更加方便的平台，而非刷到抖音视频后，才想起自己需要打车。本质上讲，“抖音打车”的模式其实更类似于“抖音外卖”（团购配送等），都是满足用户的即时需求。但二者的区别在于，

　　用户并不需要在打车时享受“即看即点即达”的服务体验。也是因此，其与抖音的交易逻辑并不契合。由此看来，抖音做打车业务是“可以，但没必要”的事情。未来抖音也不太可能将之作为重点项目扶持，更多只是单纯为了补充平台内的生态。

　　2020年，美团再次布局共享充电宝业务时曾引起外界疑惑。对于这个迟迟未能跑通盈利模式的业务，美团为何念念不舍？

　　。这句话放在抖音身上也是一样的。在开放平台的加持下，抖音可以自由探索各种方向，还不用付出太多成本。其它平台看到抖音的流量优势后也乐于入驻，增加新的获客渠道。抖音的功能增加后，用户在APP内的停留时间也更长，从而转化为更多流量，形成良性循环。

　　这也是为什么王兴提出的“无边界扩张”如今成为了互联网行业的普遍现象。但同时也必须注意的一点是，

　　一个典型的例子就是美团和抖音。现在打开美团APP会发现，其主页上的各个分类业务中，除了“骑车”以外，都可以在抖音完成。

　　比如各类到店业务，都在抖音的生活服务范畴当中；外卖方面，抖音正在部分城市试点；即时零售方面，“抖音超市”可以提供类似的“次日达”服务；跑腿方面，抖音刚刚接入达达快送等平台，用户可以直接通过小程序下单；

　　电影票方面，抖音不仅有自己的“抖音电影票”功能，还同时接入了“猫眼”和“淘票票”；剩下的如打车、火车票机票等，也都能通过抖音小程序实现……

　　如果单从这一点来看，抖音几乎已经将美团所有的业务搬进了自己的平台里，二者之间应该是争锋相对、火药味十足。

　　其中“美团门票”和“美团优选”小程序都能直接正常使用，“美团外卖”则暂时只有领优惠券的功能。

　　已经成为了共识。即使都在说“降本增效”“去肥增瘦”，也同样能通过开放平台达成这一目的——近几个月内，抖音和京东就已经相继完善了自己的开放平台/小程序平台。当大家的业务都相差无几时，最终比拼的就是谁能给用户带去更好的体验。行业也由此开启了全新的篇章，迈向多方共赢的局面。