G。的确，出道36年，“行头”从未改过，它那方方正正的盒子形象已经刻入车友们的心中。它出色的可靠性、耐用性以及越野性能可以说是吸粉无数，小编更是爱的不得了。

　　当然奔驰G级的鼻祖和悍马、牧马人一样都来源军用车，不过可不是军用越野车哦，而是奔驰在二战期间为纳粹生产的6X6的军用轿车-Gel ndewagen G1（W103）。

　　该车的外形设计和当时普通轿车没什么两样，最大特点是三组车轴的6X6设计，可承载6名乘客。这样的外形看上极其邪恶，美国队长中的反派红骷髅座驾原型可能就是它。

　　眼前的这辆奔驰G，虽然头挂三叉星，但它并不是产自奔驰德国斯图加特工厂，也不是出自奔驰美国阿拉巴马州工厂，而是位于奥地利格拉茨的零部件供应商麦格纳斯太尔整车制造厂生产的。

　　与普通的高自动化总装线不同的是，这里似乎少了些让人敬畏的机械手臂，车间工人也显得更为认真和紧张，实际上，高度手工和精细分工是奔驰G生产线的显着特色。

　　需要说明的：麦格纳只负责G级车型的白车身加工、喷涂、座椅加工以及总装等，其他零部件的制造依旧由奔驰或相关供应商完成。

　　换句话说，一辆奔驰G级车，牵涉到装配和内饰定制相关的事情由麦格纳完成，发动机和变速器的制造则依旧在德国完成。

　　近日麦格纳官方承认，从2018年开始，新改款的宝马5系将于奥地利格拉茨工厂投产。而更多消息证明，未来丰田和捷豹路虎的部分车型也将由麦格纳“超级工厂”代工生产。

　　而在麦格纳斯太尔生产或生产过的车型除了奔驰G以外，它还代工或者曾经代工过的有mini，宝马X3，jeep大切诺基，克莱斯勒300C。

　　首先，一种情况是：整车厂因为在其工厂无法完成一些额外的生产任务，而且已经确定不建新厂，而找别的代工厂就可以省下一大笔新生产线的建设费。

　　其次，另外的情况就是：有些车型因为市场因素，在离生产地较远的地方销量会比较好。例如，克莱斯勒在北美生产小型货车，但在欧洲的市场需求越来越大。而他们找了代工厂后就不用在欧洲建厂，只需把一些生产工具交给代工厂能实施生产。这么一来，他们的生产就能更接近市场，且省了运输费用。

　　其实，进口的车也并不一定都是在本国生产，有些豪华车的诞生地甚至是在你听起来会觉得“贫穷落后”的地方，那是不是意味着这些车就不能买呢？

　　目前全新smart fortwo和forfour已经面世，前者将继续在法国工厂生产，而smart forfour由于平台共享的原因，由雷诺代工，与雷诺全新微型车共同在斯洛文尼亚雷诺工厂投产。

　　大部分进口到国内的奔驰A级车型是由奔驰在芬兰的合作厂商瓦尔美特(Valmet Automotive)完成，该制造商从2013年起生产奔驰A级车。目前奔驰德国的公产只生产小量的限定版车型

　　奥迪的旗舰车型居然不是在德国生产？没想到吧！其实大众集团旗下的SUV大多不是产自本国，而是诞生于斯洛伐克布拉迪斯拉工厂。目前布拉迪斯拉发工厂主要投产大众途锐和奥迪Q7整车及保时捷卡宴的车身，宾利首款SUV添越的车身也由斯洛伐克工厂生产。

　　其实早在1978年，大众便宣布“甲壳虫”在欧洲停产，将生产线转移至墨西哥、巴西。由于需求渐低，加上当地物价暴涨，巴西的生产线年停产，只剩下墨西哥普埃布拉工厂维持生产甲壳虫车。目前大众普埃布拉工厂面向全球市场生产四款车型，分别为捷达、高尔夫Estate、甲壳虫与甲壳虫Cabrio。

　　本田的豪华品牌讴歌在华的日子过得并不好，而要论知名度较高的车型，恐怕就只有MDX一款车了。其实讴歌在全球最大的市场是北美，因此进口到中国的MDX车型也并非在日本本土生产，而是在位于美国阿拉巴马州的林肯工厂生产。

　　像巴西、墨西哥、南非这些地方并不发达，但却生产着一些很重磅的车型。其实原因很简单，经济全球化、制造全球化有利于降低生产成本，就像很多大厂选择在中国建厂一样，最终受惠的，还是消费者。一辆车的质量好不好，并不是看产地，这个企业的制造标准是否一致和严格，这才是最关键的。

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