进入2019年，中国市场新能源车仍延续了去年的火热势头，除了中国品牌在纯电动车领域发力之外，合资品牌也逐渐在插电式混合动力领域导入新品。3月9日，一汽丰田正式宣布旗下的卡罗拉双擎E+上市，补贴后售价18.98-21.98万元。作为丰田集团在华的首款插混车型，它的表现如何？我们走进了一汽丰田4S店实地体验。

　　从外形上来看，卡罗拉双擎E+跟之前的卡罗拉双擎基本一致，说实话这样的造型我们已经没有什么新鲜感了，毕竟现款卡罗拉已经在中国市场卖了好长一段时间。即便如此，卡罗拉双擎E+还是努力地做出了一些特色，比如前格栅上的蓝色饰条，和专属的天际蓝颜色是它独有的。

　　来到车身的侧面，卡罗拉双擎E+轴距仍然为2700mm，为宽敞的后排空间提供了保障。实测以前排正常驾驶坐姿为标准，后排可以相对宽松地乘坐，并且留有一拳的腿部空间和四指的头部空间。跟其他卡罗拉一样，卡罗拉双擎E+的后排地板也是全平的，中间位置坐人会舒服很多。

　　卡罗拉双擎E+标配的是205/55 R16尺寸的普利司通泰然者ER300轮胎，这套低滚阻轮胎在无形中也帮助了车子提升燃油经济性。

　　以2019年的标准来看，卡罗拉双擎E+的车厢的确有些跟不上趟了。尽管它已经很努力地在配色、电子档把、多媒体互联方面提升自己，但上了年岁的车型平台还是有很明显痕迹。比如机械手刹，还有90年代风格的电子时钟，看着确实不是那么的时尚。

　　卡罗拉双擎E+把外接电源插口放在了右后翼子板的位置，作为一款插电式混合动力车型，它将锂离子电池的容量增大到了10.5kWh，并由此实现了55km的工信部纯电续航，入围了工信部的新能源车目录。在使用随车附赠充电桩的情况下，它可以实现最低1.3L/100km的油耗水平。

　　这还不是重点，我们都知道插混车一旦脱离了充电桩，其综合油耗会突然升高到和燃油车接近的水平。这是因为大多数插混车都使用的串联的结构，电机和内燃机单打独斗，碰到亏电就崩盘。然而卡罗拉双擎E+使用的是丰田THS-II混动系统，它的本质还是由PCU控制单元来梳理发动机和电动机的动力输出，像是蓄水池一样控制动力单元始终保持在最高效率区间。换句话说，即便是平常不给卡罗拉双擎E+充电，它也能够轻松跑到4L/100km出头的综合油耗，这一点确实是很厉害。

　　但正所谓成也萧何败也萧何，卡罗拉双擎E+达成了令人惊艳的油耗表现，但也牺牲了一部分后备箱的空间。如图所示，由于电池组侵占了后备箱，卡罗拉双擎E+的尾箱深度差不多只能竖向容纳一个双肩包，几乎比普通A级三厢车小了整整一半。

　　雪上加霜的是，卡罗拉双擎E+还把蓄电池放在了后备箱里，这导致了尾箱右侧多出了一个台阶，储物空间进一步缩水。所以说如果您平时有载物需求的话，考虑卡罗拉双擎E+之前一定得三思，最好是到4S店实际感受一下。毕竟后备箱缩水一半，这还是非常影响使用体验的。

　　相比起卡罗拉双擎，卡罗拉双擎E+更像是给予一线限牌城市的新选择。它们两者同配置车型的差价大概在5万块钱，但插电混动的卡罗拉双擎E+可以悬挂新能源绿牌，相当于多花5万块钱买一部插混车生命周期的使用权（不用再花钱买燃油车指标了）。从这个角度看起来，似乎卡罗拉双擎E+对于那些摇不到燃油车指标的一线限牌城市消费者来说，至少是一个不亏的选择。

　　但评价一样东西如果脱离了它所处的时间点，这样的评价是没有意义的。卡罗拉双擎E+是好，但是它最大的问题在于它来得太晚了。由于车型平台比较老，卡罗拉双擎E+还是有着比较明显的短板的，比如略显单调的外观造型、不够时尚的车厢设计，以及最重要的电池侵占后备箱空间。

　　去年的广州车展上，一汽丰田已经发布了基于TNGA构架的全新卡罗拉。新平台的卡罗拉双擎电池组大概率不会再侵占后备箱（同为TNGA架构的全新凯美瑞就把电池组放在了后排座椅底下，完全不侵占后备箱），实用性会提升一大截。