进入2019年以来，车市回暖并没有如愿以偿的发生，“跌跌不休”似乎已经成为了车市的主旋律。而补贴政策的退坡更是给寒冷的车市浇了一盆冷水，曾经热度非凡的新能源市场也不可避免的迎来了首次下滑，根据乘联会7、8月份公布的数据显示，新能源汽车在7、8月份的交付量分别为8万辆和7.1万辆，同比下降4.7%和16.1%。

　　7、8月份的“冷静期”过后，转眼进入金秋九月，新能源车型作为备受期待的市场增长“第三极”，将如何应对“金九银十”，终端表现几何，又是否会如预期那般进入旺季？为此，汽车头条APP走访了多家拥有新能源车型的传统车企经销商，一探究竟。

　　走访的近20家经销商中，广汽新能源和上汽荣威新能源的终端表现与同期的其他车企相比表现良好，从终端在售产品、配套服务、销售流程等角度看都称得上是传统车企入局新能源的真玩家。当然，对于新能源市场变化的反应速度也极其快。

　　具体来看，补贴退坡过后的优惠幅度，总体呈现明显的下滑趋势，但是上汽荣威的优惠力度却比其他品牌的新能源突出不少；上汽荣威新能源的店内展示了3款新能源汽车，3款车的优惠区间在1万—5万不等，虽不同的经销商优惠的幅度略有不同，但是整体优惠幅度还是上汽荣威最大，足以表现出上汽荣威在新能源汽车上的价格诚意。

　　走访的多家经销商中，广汽新能源的服务水平是最突出的，来到广汽新能源的店面，虽然店内目前只有一款已经上市的Aion S，来往看车、咨询的消费者也还是络绎不绝。值得一提的是，店内三个版本配置的Aion S一应俱全，方便了消费者全方位体验到各个价位车型的配置以及表现水平，店内销售将不同车型的配置差异和价格差异均标注清楚，真正做到了价格透明，在终端价格乱象中，能做到“清清白白”的还是少数，这一点也是其作为真玩家的硬核本领。

　　然而走访的经销商中，也并不都是表现好的。其中，北汽新能源和比亚迪终端销售的表现情况就差强人意，作为此前“口号”喊得响的两位新能源大将，也慢慢地变成了赛跑中的“兔子”。

　　众所周知，北京市内的很多电动出租车都来自北汽新能源，但与街上的火热不同的是，走进北汽新能源的4S店，大多呈现出门庭冷落的感觉，而且销售的表现也不热情，似乎对个体顾客并不是特别“感冒”，进店后并没有销售主动跟随，店内服务基本是主动到“喂”。

　　另一边比亚迪店内的情景同样冷清，几乎没有顾客，偶遇比亚迪车主调侃：“你们太飘了，比宝马、奥迪、奔驰都飘。”虽然话是开玩笑，但记者也确实感受到了店内销售的“漫不经心”，比亚迪虽然有店内跟随，但是在交谈期间，销售的随意和接打电话也能感觉出来比亚迪这服务有点“飘”。

　　走访过程中，汽车头条APP发现一个比较特殊的现象，很多经销商的销售表示：“新能源汽车的二手残值率较低，花大价钱买不实惠，买个便宜车占个号，能代步就行了。”推荐记者购买几万块的小型车作为家用代步。