长安奔奔、长城欧拉R1、奇瑞小蚂蚁成了新能源市场的火热车型，当问到哪款车卖的好的时候，上述三款车成了销售“异口同声”的答案，原因也主要集中在价格因素。

　　在询问新上市的红旗E-HS3的时候，销售在车内向汽车头条APP透露：“现在新能源二手车根本卖不上价，几十万买的车转手几万块都不见得有人买，其实我不建议你们买新能源，有号还是买燃油车，既然你们新能源标都下来了，我还是建议你们买便宜点的车，你们亏了也不那么心疼”。实际上，这也是目前新能源市场最大症结——用户并不完全信任当下纯电动汽车技术。

　　为何价格因素会直接影响新能源汽车的购买力呢？广汽的一位销售也道出了缘由：“以前新能源车出来的时候续航才一百多公里，这才几年啊，续航都五百多了，那一百多公里的就卖不出价格了，没人买。”目前新能源汽车的技术还不成熟，产品的更新换代快，保值率低是共有的问题，价格直接决定了潜在“赔”多少钱，这也是消费者更倾向于相对便宜的小型车的原因。

　　合资车企的燃油车长期“霸占”着销量榜的大部分位置，由此，汽车头条APP也走访了东风日产、上汽大众、上汽通用别克在内的一些合资车企的4S店，看看燃油车一路高歌的他们，新能源车表现如何。与其他4S店不同的是，合资车企的4S店进去之后门庭若市，很多人在看车，甚至出现了销售不够用的情况，但是这么多的顾客，询问新能源车的却寥寥无几。

　　其中，东风日产的轩逸纯电的优惠幅度非常大，优惠了3万元，销售人员透露这款车是上一代轩逸纯电，目前希望把车清出去，所以卖的比较便宜，像这样清库存的问题，一定不是只有东风日产这家4S店存在；而上汽大众的朗逸纯电也同样被“冷落”，销售明显的表现出对车的不熟悉，甚至连电池的质保都需要翻看资料，足以见店内对这款纯电动车的重视程度；上汽通用别克的销售也坦言别克VELITE 6的销售情况并不好，大街上见得也很少，这也可能是合资车不重视的纯电动的原因。

　　走访中见到的合资纯电动车的续航普遍比较低，多集中在200-300公里的区间内，低于行业内水平，许多其他品牌电动车的销售也表示：“合资车的纯电动都不好，他们也不怎么重视。”

　　为了响应双积分政策，很多合资车企陆陆续续的推出新能源车，但是从走访的情况来看，合资新能源电动车在市场上的反响并不高涨，而从经销商的状况来看，新能源车也明显处于“冷宫”状态。

　　退坡补贴之后，新能源市场也不可避免的受到了影响，冷清、萧条来形容退坡后的传统新能源市场终端销售情况还是比较贴切的，当然，如此情景也与新能源车本身的弊端有关，而作为车企，关注点更多的应该提高产品力，从源头尽可能地解决新能源车的弊端，得到消费者认可，才是新能源市场的未来。