昨夜，情人节的氛围正浓，浪漫是仿佛刻在人们骨子里的DNA，丝毫没有地域和种族的差异。在各地“火树银花合，星桥铁锁开”的节日气氛里，一则不合时宜的消息却传遍了整个汽车圈，引起了轩然大波：丰田汽车名誉会长丰田章一郎14日逝世，终年97岁。

　　即便是不了解汽车的人，听到丰田章一郎这个名字也能猜到其地位，他是目前世界汽车公司霸主丰田公司的创始人，丰田喜一郎的长子，也是丰田汽车公司前社长，现任丰田社长丰田章男的父亲，丰田汽车也正是在他的手上完成逆袭，成为全球最大的汽车公司。

　　丰田章一郎的逝世，也不经让人联想起丰田最近的大动作。66岁的丰田章男将与4月1日辞去社长一职，接班山田竹志担任丰田汽车会长。而社长继任者是雷克萨斯及赛车品牌Gazoo Racing总裁，53岁的佐藤恒治。

　　可以说丰田接二连三的大事件对于整个汽车行业行业都足够震撼，毕竟目前丰田已经是全球第一大车企了。那么，从丰田章一郎的逝世到丰田章男的即将卸任，丰田汽车的未来发展将迎来怎么的变化？而新任接班人佐藤恒治又为何会被丰田章男看重呢？

　　在谈及丰田汽车接下来可能发生的变化前，我们先来谈一谈丰田的现状。丰田2022年全球销量超过1000万辆，大众仅为826万辆，丰田连续三年问鼎全球第一。而在市值方面，截止到2022年12月30日，丰田市值为12670.11亿，位于全行业第二名，而第一名则是缩水超60%，市值为26456.42亿的特斯拉。

　　看上去一片欣欣向荣，似乎丰田章男的卸任也是年龄序列制下做出的调整，但实际上，最大车企的实际操盘手发生变化，这洽洽说明丰田的发展策略可能也会迎来调整，这都将会重塑整个汽车行业的格局。“我自始至终都是造车人，这就是我变革丰田的方式。这是我的极限。佐藤社长领导的新团队的使命，是将丰田转变为一家出行公司”丰田章男的这一番话饱含太多深意。

　　丰田汽车2022年在中国市场出现了十年内首次销量下滑，推出的各种纯电车型更是惨遭滑铁卢。乘联会数据显示，2022年日系车在华销量仅为409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系。同时，日系的市场份额再度跌破20%，较上年下降了2.7个百分点。而10月份发售的扛起丰田纯电车销量大旗的bZ4X，却没能登上新能源SUV前15名榜单，可见其电动化仍处于“后劲不足”的窘境。不仅和国内的纯电动汽车品牌动辄上万的单月销量仍然无法比，就连和老对手大众相比，也略显寒酸。

　　尽管丰田官方用疫情影响、芯片短缺、原材料价格上涨等原因解释中国市场销量不振，但丰田落后于电动化大潮，难以适应车市激烈竞争才是销量下滑的根源。可以说在燃油巨头的新能源转型上，日系品牌的转型速度明显落后，丰田更是其中踯躅的代表。

　　丰田的电动化上转型的失败，作为社长的丰田章男自然有着不可推卸的责任，带头站队混动阵营，并将氢能作为发展核心，让丰田在电动化道路上失去先机。“没有改变祖父创办的公司，很挫败”，丰田章男选择换帅，是想让丰田更好的应对转型升级。

　　自二季度起，丰田汽车将迎来全新的人事架构，在外界看来，这是新社长佐藤恒治改革创新的信号。但需要注意的是，丰田章男卸任后并不是离开了丰田，而是接班山田竹志，担任丰田汽车会长，即董事长一职。

　　佐藤恒治更像是年轻的丰田章男，工程师出身的他与丰田章男有着一致的爱好：雷克萨斯和运动赛事。1992年加入丰田以来，主要从事技术领域，其参与研发的经典混动车型普锐斯以及卡罗拉成为了北美和中国市场的爆款车型。更重要的是，佐藤恒治也是丰田高层少见的一名电动化拥护者，在执掌雷克萨斯期间，主导研发了首款纯电车型。

　　选择佐藤恒治，是丰田新变革的开始，而驾驭这样一个墨守成规的最大车企，这位新社长很明显需要丰田章男来继续撑腰，离开丰田汽车管理一线的丰田章男，毋庸置疑也将继续影响着丰田接下里的动作，激进点说，丰田正走向丰田章男的“垂帘听政”时期！

　　就笔者看来，想让丰田放弃现有的技术路线，完全投身电动化转型并不是换帅就能完成的事。丰田在燃油车领域的技术和成就，让它不得不考虑完全拥抱电动化的后果。丰田汽车的未来从来没有押注在电动化一条路上，而氢能源汽车这样的技术路线，是丰田真正理想中的市场主流。

　　事实上，丰田章男也表示成为会长之后将做好监督职责，“检查产品是否具有丰田和雷克萨斯汽车的纯正味道。”可以说佐藤恒治是丰田变革下崭新的酒杯，但真正盛着的，仍然是继续掌控局面的丰田章男！

　　丰田章一郎的逝世对丰田来说是一个旧时代的信号，丰田章男的卸任也将成为丰田新时代的开始。不可否认的是，丰田确实也在反思自己的错误，看到自己的局限，让更有可能的人来改变现状。虽然难免会有日式“太上皇”般的过渡平稳期，但我们仍然可以期待着，未来是否有一个崭新的丰田汽车，带领着汽车行业迈向下一个时代。