从四川达县（现在的达州）到省会成都的铁路，早在民国时期就提到过，国民政府曾经有过修建河南信阳到四川成都的铁路，在四川境内就是从成都出发要经过达县，但是战争年代这些也只是规划而已。

　　新中国成立后，铁道部也在1958年提出过修建川豫铁路的计划，从四川成都出发，经南充、达县然后北上经过万源穿过大巴山经陕南的安康，再沿汉江东行进入湖北，然后接入河南境内，但是开工不久就遇上国民经济困难时期，工程也只有下马。60年代中期三线建设的推行，这条铁路重新提起，不过改成了襄成铁路，从湖北襄樊（现在的襄阳）到四川成都，另外从重庆修建到达县的铁路。但是到了60年代末，国家考虑到重庆当时是重工业基地，决定先修建渝达段的铁路，缓建达成段，这条铁路改名襄渝铁路。

　　在没有达成铁路的年代，成都到达县当时只有走成渝线经内江到重庆再走襄渝线，线路长也耗时间。而达成线原来计划经过的那些地方由于没有通铁路，交通不便也影响了经济的发展。所以到了90年代初，地方上也积极争取早日修建达成铁路，当时国家财力有限，最后这条铁路是国家出一部分资金，地方上也出一部分资金，而且沿线很多老百姓也踊跃捐款。1992年达成铁路终于得以开工建设。

　　达成铁路正线从达县境内襄渝铁路三汇镇站到成都境内成渝铁路龙潭寺站，全长347公里，主要途经营山、蓬安、南充、遂宁，当时是修建的单线年全线建成通车。达成铁路开通初期采用的是东风型内燃机车，后来也有东风4B型内燃机车，之后还采用了大连机车厂生产的东风4DF型内燃机车，可以为短编组客车实现机车供电，运行该线的内燃机车都是南充机务段的。2001年10月，全国铁路第四次大提速，达成线也纳入提速范围，部分区段最高时速可以达到100公里。

　　后来随着遂渝铁路的修建，达州到成都铁路的改造也提上议事日程，成都到遂宁段开始进行电气化改造，后来达成铁路增建复线公里时速标准修建，全部电气化，三汇镇到遂宁段是既有线增建二线，当然由于新线标准高，实际上很多路段是废弃了老线公里双线。遂宁到成都段则是新建时速200公里的遂成双线，老线的单线得以保留，实现客货分线运行。由于达成新线是建成复线电气化，南充机务段也撤销，那些内燃机车有些转入其它线路运用，有些后来卖给了工程局，有些则给了其它地方铁路。

　　乘坐客车运行遂成线看到旁边老达成线年，达成铁路复线全线建成开通，运输能力大幅提升，成都与达州间也开行了动车组列车，运行时间大幅缩短。后来遂成双线算入了沪汉蓉铁路大通道的部分。现在又开始修建成南达万高铁，将来会进一步便利沿线出行。