相对传统4S渠道，平行进口车性价比相对突出很多。实际究竟如何，我们小编试驾体验了一次美规猛禽F150。总体而言，美规猛禽F150做工和动力操控都很不错，相对传统渠道，更高的配置以及更低的售价，使其具有相当的竞争力。

　　中国之大，需要的是一台可以胜任任何路况的越野车，它还有承载着出行者的很多梦想，尤其是当这群人走到一起，要么结伴而行要么组成车队，而对于国内用户来说硬派、多功能、豪华品牌是足以支撑他们出行以及发布朋友圈的最大动力之一，而本次正好19款福特F150猛禽上市，我们又一次抢先拿到试驾车，虽然时间不长，又下雨，但这一切丝毫不会阻止我们的步伐，因为这是一台超级厉害的越野利器！

　　身材小巧但性价比超高的吉姆尼，或者是刚换代并且极具改装潜力的Jeep牧马人，再或者是奔驰刚更新完的G级，这些都是很多越野发烧友的梦想，不过当猛禽出现的时候，就好像一个外星人突然降落地球，它武功高强并且定位也很特别。

　　19款猛禽其实之前在国内上市的大贸猛禽没有太大的区别，全新的淡蓝色确实更年轻，同时增加了一些技术方面的应用让它继续维持越野专业的高度。试想一下，驾驶一款长度接近6米，高度接近2米的大家伙，就连平时觉得高高在上的丰田普拉多都彻底给比了下去，这就是驾驶猛禽最大的优越感之一。大块头也有大智慧，我们继续向下看。

　　作为在美国销量的常胜将军，F150系列来到中国也是最早“转正”的产品。尽管在政策上皮卡的帽子是猛禽无法规避的，不过凭借出色的性能和能飞坡这样的特殊能力，依旧得到粉丝追捧。当然1.9米以下的地库，基本都和它告别了，在北京很多限高1.8米的调头路段也会彻底拒绝猛禽，但这都不重要，重要的是它的使命应该是在去往新疆、西藏或者无人区的路上。

　　如果你实际体验过这台猛禽你会发现它并没有那么难以驾驭，因为3.5升双涡轮增压的发动机提供了足够的扭矩，福特第一时间抛弃了V8大排量自吸领先对手的引入了涡轮增压技术，无论在油耗上还是动力上都获得了明显的提升，当然配合其的还有那款10速的自动变速器，它的工作效率也很明显，并且在90公里时速下可以悄无声息的升到最高挡位，拉低转速的好处那自然也是节油。

　　其实体验这款车最好的地方还是荒郊野岭的，因为那里才是皮卡的天堂之一。百路驰的AT胎以及福特专业的运动化底盘调校让猛禽真的是高接抵挡，各种路面均不在话下。

　　在配置上猛禽也对得起60万的价位，座椅宽大舒适并且具备前后排加热、前排通风，无钥匙进入、360度环影也是必须的，当然最贴心的还是主动安全上的配置，跟车距离太近的时候就会自动报警提示，这个可以有效预防追尾等情况，而在高速上ACC主动巡航系统也能替车主处理一些简单的路况。

　　选择猛禽还有一个其他SUV无法媲美的优势，就是猛禽拥有一个硕大的“后斗”。它可以存放很多的东西或者设置，当然你也可以将它封闭起来储存长时间出行所必备的物资。另外，原厂出品就具备很高拖拽能力的猛禽也具备拖动房车、摩托车的能力而且是法规上允许的，这个也是难能可贵。

　　最后说点实际的，在中国的法规中，尽管猛禽可以归属于乘用车，但是入关的时候会缴纳更高的关税，导致车辆的价格也增长明显，所以更多的猛禽依旧和普通版的F150一样报关时依旧选择卡车，这样就有了地方性限行以及报废周期等硬性条件，这也让猛禽这类大排量进口皮卡受到了一定的限制，不过我觉得在资金以及时间充沛的情况下，猛禽这样的车型无论从性能还是使用环境上均已经超越了类似牧马人这样的硬派越野，虽然并不适合城市内使用，但是只要出去玩，猛禽一定是不二之选。

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