在上半年的成绩单中，豪华品牌的销量均有所有上浮，这与国内整体下滑的车市状况形成了鲜明对比。就目前的情形来看，奥迪表现出了强大的市场潜力，旗下车型销量大幅提升，比如全新Q5L凭借强大的动力系统、优越的乘坐空间、突出的性价比，从6月到7月，已经连续两个月坐稳豪华SUV王者之位。

　　另外，从上半年的豪华品牌销售数据中可以看出，宝马以数千辆的微弱优势战胜了奔驰，旗下新车也算风头正盛。而奔驰的几款主力车型，C级在与宝马3系、奥迪A4L的缠斗中并未拔得头筹，反而被A4L反超；E级销量尽显疲态，优势不再。在这种情况下，奔驰亟需新车提振士气，于是GLC迎来中期改款，并跟在奥迪后面做了加长，成为其亮点之一。

　　众所周知，奥迪才是豪华汽车加长的创始者，也是最早进入中国、最了解中国消费者的豪华品牌。在每款汽车的研发初始，奥迪都会考虑中国人的使用习惯，至少在车身加长方面有着权威话语权。

　　先来看奔驰的策略，作为一款中期改款车型，为了刺激市场需求，GLCL的外观略有小改，采用了全新的大灯造型，相较于老款车型少了一些时尚；新车前进气格栅拥有单横幅和双横幅两种样式，高配车型是全新家族风格的繁星式中网，看上去更精致，内部采用粗壮的单幅镀铬镂空饰条设计，赋予其力量感。事实上，外界对于奔驰的全新家族设计语言褒贬不一，更多人认为新设计看着别扭，但是审美这件事还是见仁见智吧。

　　再来看奥迪新Q5L，前脸采用新的家族式设计，前进气格栅更有棱角，边框也更加粗大，同时前大灯也加入更多平直线条，这样一幅面孔，比之前更帅气和精致，也更显年轻，完全就是小Q7的既视感！

　　与老款相比，车身侧面更加矫健，贯穿前后的腰线带来更多力量感，虽然车身更长，但视觉效果明显比老款轻盈了不少。Q5L的车尾尾灯也是如此，加入了更多棱角，里边的LED光源效果与尾灯造型遥相呼应。

　　而在内饰设计方面，奔驰GLCL几乎没有变化，奔驰时下最流行的一体贯穿式屏幕设计没有出现在该车上，因为这并不是全新车型；而奥迪新Q5L则是焕然一新，处处都是突出科技感，与Q7相同的全液晶仪表设计，可以直接显示实时导航情况，不仅是年轻消费者的最爱，让行驶更安全。

　　另外，需要特别说明的是，奔驰GLCL虽然是近几日才改款上市，但其实只是外观内饰的小改，属于老款拉皮而已。奥迪新Q5L才是彻头彻尾的新车，新研发、新平台、新技术，奔驰GLCL是老技术。

　　加长后的奥迪Q5L与GLCL在乘坐空间优越性方面，可谓硬核对撞，完全不分伯仲。还是先来看奔驰，GLCL拥有长宽高分别为4764/1898/1642mm的车身尺寸，轴距2973mm，相比老款加长了100mm，后排乘坐空间有了明显优势。

　　再来看奥迪Q5L，拥有长宽高分别为4753/1893/1659mm的车身尺寸，轴距2908mm，较海外版本轴距/车身加长88mm，较上一代加长101mm，乘坐舒适性大幅提升。

　　虽然两者在身高/轴距方面各有几毫米差异，如此小的差异在实际使用中几乎体验不到，所以本轮PK的结语就是：改款奔驰GLCL更加注重细节的精致；而奥迪Q5L却是诞生于新平台下的新车型，技术更先进、也更具时尚气息。

　　既然是豪华SUV，在动力方面绝对不能马虎，毕竟对年轻精英阶层而言，满足偶尔的驾驶冲动还是很有必要的。

　　两者使用的都是同等排量的2.0T涡轮增压发动机，奔驰GLC L低功率车型拥有197马力、奥迪Q5L低功率则为190马力，扭矩同为320牛米；奔驰GLCL高功率版本可以迸发258马力、而Q5L则是252马力，扭矩同为370牛米；很明显，改款后的奔驰GLCL已经把动力短板补上了。

　　首先，我们先来介绍奔驰GLCL搭载的4MATIC四驱技术，这是奔驰的看家本领。这套系统奔驰曾在1999年做过改进，其实，4MATIC的核心是4ETS差动限制技术，工作原理并不复杂，4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车轮制动来限制它的空转，从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。后来改进的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器，更加偏向于铺装路面的行驶。