只要你用洛阳铲去考古一下，你就会发现货拉拉点名接受采访根本不是什么新闻。交通部的“茶”他几乎喝光了，他带来的问题早已被债务压垮了。身体。

　　截至目前，臭名昭着的货拉拉已被交通部门开出七张“黄牌”。日期分别是2021年4月30日、2022年1月20日、7月8日、8月26日、11月17日、2023年4月7日，经过整整三年的“深刻反思”，终于在11月3日再次接受采访。

　　货拉拉为什么要接受这么多次采访？主要是变相超载、垄断货物信息、压低货物价格、随意提高会员费等侵犯卡车司机利益的问题没有得到改善。 （或者应该说，假装变了，实际上不但没变，反而变本加厉。）

　　货拉拉的债务从何而来？我们先从其垄断市场的行为说起。在国内同城货运池中，货拉拉绝对是最大的“混蛋”。自2015年至今，八年前，货拉拉共融资八轮，融资总额达24.95亿美元，估值逼近百亿美元。

　　“业务范围覆盖我国内地363个城市，平均月活跃司机66万人，月活跃用户840万。”这是货拉拉近两年来取得的唯一成绩。

　　【“如果我活在世上，天堂之路是我的奴隶，你们都将是蝼蚁。我在山顶，谁阻止我，谁就杀了我。”】

　　据称，目前有满帮集团、滴滴货运、快狗打车等几家玩家正在与货拉拉“同台竞技”。其实，她们在货拉拉面前都是“姐妹”。快狗打车的招股书，充分展现了货拉拉作为对手的可怕一面。

　　按照交易额计算，2021年国内五大平台将占据64.9%的市场份额，而货拉拉的交易额将达到310亿元，市场份额最高为52.8%。加上当时滴滴货运、蓝犀牛、亿丰搬家、快狗打车的市场份额，都输给了货拉拉。

　　虽然货拉拉很少向外界披露其财务数据，但外界很难了解货拉拉的真实经历。不过，从“新竞争对手”快狗打车2022年上半年财报可以看出，看似强大的拉拉火其实还活着。“2022年上半年，快狗总营收3.49亿元，同比增长15.5%；净亏损10.49亿元，较2021年上半年净亏损2.47亿元扩大324.8%。 ”

　　有一个问题要问：啦啦司机长期被平台盘剥，平台也遭受了巨大损失。那么钱去哪儿了呢？其实答案就写在问题里了。即使货拉拉损失惨重，司机也被骗了。

　　货拉拉几乎所有的钱都花在了销售和营销费用上。同城货运是一个高度依赖“人脉”、科技含量不高的领域。因此，一个平台想要差异化，获得更多的资源，只能依靠疯狂的补贴。

　　然而，花钱只是治标不治本。客户对货运平台基本没有“忠诚度”或粘性。只要其他竞争对手提供更低的价格，昨天的补贴吸引来的顾客很快就会被其他公司“勾走”。

　　如果只是日夜“烧钱”，没钱怎么办？一方面是不能得罪的顾客，另一方面是为自己努力工作的司机。选择最弱的柿子很困难，但Lalamove只犹豫了0.0001秒，就选择在司机身上磨刀。通过“减少补贴”、“增加司机会员费”等不法手段来省钱。

　　啦啦货运司机已成为平台与顾客之间的“肉夹馍”。他们只能转而想方设法从客户那里增加自己的利润。许多顾客都遇到了Lalamove司机临时涨价的情况。由此，平台-驱动-客户之间就形成了永无休止的恶性循环。

　　在“23岁长沙女孩车莎莎开车被撞死”以及多次接受采访后，货拉拉多次向外界“降低存在感”。 Chayancha表示，他们是唯一负责信息整合和匹配的中介机构。 ，即司机与货拉拉之间不存在隶属关系或雇佣关系。

　　“我觉得我的命运掌握在货拉拉手里。”不少Lalamove司机都这么说。货拉拉的力量比一般的中介平台还要大。已经说了最终司机是否可以接受订单，也已经说了最后关于运费。司机的收入也要等到司机的收入除以70%，扣除80%的各种费用，剩下的零散的油就剩下了。给司机的讲义”。

　　货拉拉收取会员费和佣金的做法确实是“行业首创”。司机缴纳会员费后，每笔订单也会向货拉拉平台“上贡”大量佣金。

　　“如果你是新司机，在缴纳1500元押金和启动费后，还需要每月分期添加2000至3000元的购车或租赁费用。很多司机还要交房租，那么他们怎么生活呢？ ”某拉拉司机这样说道。各种平台降价、降价让司机“越走越赚。” ”

　　截至目前，货拉拉会员分为三种类型，一级会员、二级会员、三级会员。最新的会员月费包括189元、489元和739元三个级别，佣金比例分别为14%、11%和8%。即会员费越低，佣金比例越高。

　　不同地区的会员费和佣金比例有所不同。啦啦出行将“根据不同城市的消费水平而定”。高于三级会员的级别为“超级会员”，这是“天大的冤屈”。在“类型”城市，超级会员每月必须缴纳836元至1099元的会员费。这个传销组织是什么？菜刀门？

　　是的，啦啦出行是一个尊重司机人权的平台。秉承自由、公平、平等的公司文化，所有非会员司机每天最多只能接2单，亲爱的~

　　好吧好吧，我们就这样玩吧？你值得接受采访！如果货拉拉多次面临压力，难道真的不够勇敢去改变吗？是的，改变了，但这是一个积极和消极的“改变”。

　　货拉拉在部分地区降低了会员费比例，以避免受到相关部门的监控。第一步是降低会员费，第二步是提高佣金比例。多么不同啊！

　　《电车资源》以深圳地区为例，统计显示，2023年，正品钻石会员（三级）将从729元降至689元，金卡会员（二级）将从499元降至479元，银卡会员（一级）由229元降至219元。

　　不过，最新的非会员和一、二、三级会员的佣金比例分别为18%、14%、11%和8%，比之前提高了3%。如果司机是钻石会员，每月营业额达到1万元，那么他现在每月需要比以前多付260元的货拉拉费用。

　　货运平台货拉拉引发的恶性循环不仅不会结束司机的痛苦。货拉拉也将遭受经营业绩下滑的“回旋镖”。事实上，很多司机和消费者已经离开了啦啦出行。

　　司机退出、消费者不满和持续损失。 《福拉拉》最终取得了什么成果？遇到此类情况如何处理？我希望我没有想出异端邪说来应对它。