”1月28日，智己汽车内部人士向明镜Pro表示，在预定一个月后该公司第二款产品LS7订单量突破了1万台。“。智己的第一款车L7原计划在2022年4月开始上市，但由于上海疫情封闭，导致上市被延迟并仅在线辆，上市第二月销量就超过了1,000辆，也是40万级别中最快突破这一规模的产品。但这对于上汽“一号工程”的智己而言，这个销量显然是不够的。而去年上市的第二款产品LS7，其选择了更热门的大中型SUV市场，这也成为突破市场的新机遇所在。LS7在去年12月预售，预售价格区间在35—50万元。

　　L7如果不遇到当时那些意外，表现肯定好很多。”刘涛说。而作为品牌第二款车，LS7在产品力上进一步刷新。在刘涛看来，这款车有三个差异化优势：其一，搭配大尺寸全景天幕拥有超级大视野

　　全场景大五座，搭载全球首创的符合NASA标准的零重力座椅；其三，L7一样的全明星底盘阵容，是SUV当中最好开的。

　　在三大差异化之外，LS7还有诸多特别之处。该车搭载了YAT巡航型半幅方向盘，这也是首款中国品牌采用这一配置的车型。在座舱内，可以看到配备有两块大尺寸触控屏，位于中控台上部的是一款横贯整个座舱的巨幅沉浸式可升降智慧场景屏。可升降的形式让驾驶方向的下方视野更加通透，驾乘者的视界也不会有阻碍。在智能化配置上，智己LS7参数图片）加持双激光雷达，内置ORIN芯片，支持高速高架领航辅助NOA、高精度自动泊车等功能。

　　在LS7的定位上，依然会主打驾控。在第一款车上L7诞生之时，驾控的标签选择使得其承受了不小的争议。“驾控”是一个体验性极强的标签，很难展示，同时这也是一个需要长时间才能最终形成一定概念。“

　　驾控虽然是目前最难打造的一个标签，但是随着时间的推移，特别是竞争形势的变化，这会成为最突出的竞争点和差异化所在。刘涛从内部、外部、用户三个角度看，也必须把“驾控”的长板做到最长。首先是从内部角度看，产品本身特征除了智能驾驶之外，驾控的确是可以碾压别人。从外部视角看，驾控是“差异化”的定位和标签。汽车作为高阶的移动工具并没有变，动力、掌控、安全仍然是豪华品牌必须要有的东西。而从用户角度来看，对驾控上瘾的人群比例不小。

　　在产品标签的打造上，并不是说有一个长板就可以走天下。智己最大的标签是“驾控”，但是不代表其他板块弱。刘涛特别强调，

　　。尤其是豪华汽车品牌，每个板都必须在80分以上。“互联网只要有长板，就可以走天下。但是汽车，有个长板特别好，其他都是短板或者说不太强，比如刹车不及格，怎么可能？“刘涛说。同时，他还强调智能化是驾控体验的一部分。在刘涛看来，智能驾驶很难成为持续的强板。比如在智能手机上，“智能”已经是基础设施，没法定位。而同样，智能驾驶在中国也会很快成为标配，不会成为长久的差异化点。他认为，驾控和智能驾驶却是直接相关的。

　　它的能力在上海的城市高速、苏州城市高速、杭州城市高速试下来，绝对比特斯拉好。”刘涛说。而明年9月份，智己会做部分城市的去高精地图的NOA。当然，一辆车在驾控上的能力对用户而言，除了驾驶感也意味着更加舒适性和安全。“软件可以OTA，但生命不能OTA。

　　而在舒适性上，LS7没有选择做一辆三排7座或者6座车型，而是做了一款大五座产品。刘涛表示，现在6座或7座的SUV特别好地满足了家庭需求，但还是偏功能性，而LS7则是把每个人的驾乘体验都照顾到极致。除此之外，在解决电动车乘坐容易晕车上，LS7通过控制车身姿态、固有频率和响应之间的矛盾，给后排最佳体验。“

　　在智己对LS7的最初用户设想中，其瞄准了三种人群，这包括了技术发烧友、自我至上者、时尚追风人。这三者分别对应的技术尝鲜派以及对品牌去标签化的人群，很多为个性化消费者。这三类人占到25万以上消费人群的65%。按照规划，智己LS7将在2月10日上市，3月开启交付。在这个细分市场中，LS7这一特色鲜明的产品，显然已经找到了自己的位置。