“目前爱驰亿维分两条产品线：一条是由Roland Gumpert先生打造的超级跑车，计划是在2018年的北京车展亮相。还有一条是基于MAS平台完全由国内自主研发的车型，而此平台下的第一款车将会在2019年下半年下线。目前这两款车型正在在研发流程中。”在9月29日的媒体沟通会上，爱驰亿维联合创始人兼总裁付强介绍了公司的产品规划情况。

　　此外，在沟通会上，爱驰亿维发布了全新LOGO，英文的正确发音是AIWAYS，拆开看就是AI ON THE WAY，直接最简单的翻译“人工智能在路上”，或者”在路上的人工智能。”

　　沟通会上，爱驰亿维的核心成员首次亮相。分别是：爱驰亿维联合创始人兼总裁付强、爱驰亿维联合创始人兼CEO和CFO谷峰；爱驰亿维副总裁、产品研发负责人王东晨；爱驰亿维副总裁、上饶生产基地负责人邱孝川；爱驰亿维副总裁、采购负责人吴静；爱驰亿维副总裁、同时兼销售公司总经理詹耿武；爱驰亿维副总裁、品牌公关负责人金新。可以看出，团队的核心成员均是来自传统汽车行业的老将。

　　据了解，爱驰亿维成立于2017年年初，定位是“智能汽车行业中的进化者”，“我们希望最终呈现给消费者的是一种出行解决方案，是一个服务，而不是简单的一辆车。”爱驰亿维联合创始人兼总裁付强说道。他认为，传统汽车行业其实存在着很多弊端，有很多需要、甚至可以被改进的地方。因此爱驰亿维想使传统汽车行业里那些不被消费者认同的部分得以优化；那些能够使传统汽车行业运转效率更高的部分，在爱驰亿维可以更加发扬光大。

　　1、爱驰亿维准备从大众角度入手，做大众消费者需要的产品，那这样的产品，将如何与比亚迪、上汽这样的成熟车企竞争呢？

　　付强(联合创始人兼总裁)：渠道方面会是其中一个原因，在这方面，我们跟传统车企是有本质区别。我们从零开始，打造一个符合目前用户需求、市场需求的渠道，不会有传统渠道所带来的束缚；而传统汽车市场的固有渠道是他们的优势，但从另一个层面看也将会成为企业自身发展的掣肘，所以这也是我们希望能驱动这个市场进化的原因。

　　另一方面，目前市场上的产品在贴近用户层面还是有改善空间的，而品牌对于产品的影响，往往是越高端影响越大。所以，经过我们反复分析之后，我们决定切入大众端，因为消费者在这个层级上，对品质的需求会更加多。

　　2、我想问一下关于爱驰亿维有没有关于量产车的时间计划？如果有这个量产车计划，现在的生产线会不会选择跟国内汽车厂商或者跟已经成型的汽车厂商合作？还有一个问题，付总您刚刚所说的“爱驰亿维的产品零售渠道只是整个销售模式中的一部分”那么，爱驰亿维完整的销售模式会是怎么样的呢？

　　付强(联合创始人兼总裁)：目前爱驰亿维分两条产品线：一条是由Roland Gumpert先生打造的超级跑车，计划是在2018年的北京车展亮相。还有一条是基于MAS平台完全由国内自主研发的车型，而此平台下的第一款车将会在2019年下半年下线。目前这两款车型正在在研发流程中。

　　另一个问题，邱总刚才谈到了我们的生产基地是以高柔性化生产线为主的因为爱驰亿维始终秉持着分享、共享的理念，而这共享便是基于我们的柔性化生产线，我们能为其它有制造需求的车企生产他们旗下的产品。

　　詹耿武(副总裁兼爱驰亿维销售公司总经理)：我们产品端分大客户产品和零售产品，这种先进的销售模式来自于国外。目前在国内，从产品上做这样区别的还比较少。在美国，大客户销售已达到70%-80%，而国内的销售大客户比例还是相对比较小的，绝大部分的销量还是由4S店为主，这与欧美来说差异其实非常大。但随着新能源市场的兴起，未来可能会发生一个大的变化，我们正在积极的准备响应渠道方面的进化。