3、刚才我们谈到产品是可以由市场驱动的、通过客户需求对接、来反向引导产品开发。那么我们如何了解用户的需求？第二个问题，爱驰亿维提到采购端要建立共享联盟，现在的执行进度如何？第三个问题，爱驰亿维是如何理解“触手可及的科技”？

　　付强(联合创始人兼总裁)：先谈触手可及的科技，以自动驾驶为例。自动驾驶分为L1-L5一共5个等级。现阶段来说，L1已经过时，L2是当下的主流，L3则相对更先进，而L4虽然领先，但很多条件尚不成熟，所以并非那么的“触手可及”。那么L3是否成熟？其实也未必，为了实现L3，不少核心技术都到了大量实践性运用阶段，包括感知部分的激光雷达、芯片的算法等等。但即使如此，L3依然不够成熟。而我们的出发点，是为了解决消费者的痛点，因此我们不会局限在所谓的技术等级划分里，我们要做的是从技术开发上更多的从解决消费者实际问题出发，从而让科技触手可及。

　　关于采购联盟，在此前贾可博士召开的铃轩思享会上，获取了很多零部件供应商的建设性意见。目前，无论是行业各界，还是从商业角度来讲，采购联盟是非常有意义的一件事，在这点上，大家都达成了意见上的共识虽然现在还未形成，但一旦建立起这样一个联盟，肯定会促使产品成本的降低，进而催发整个新势力造车行业的良性变革，最根本的受益者还是购车用车的消费者

　　关于如何感知消费者真正的痛点，之前说到，爱驰亿维的团队都是在汽车行业工作15年以上的资深人士，汇集了众多团队的经验，从不同角度切入，辅以严谨的市场调查，从而最终获取用户真正的痛点和需求所在。同时，我们也将利用行业大数据更加精准的获取用户的需求点和产品使用痛点。

　　付强(联合创始人兼总裁)：关于生产资质，目前我们正在申请中，同时我们也在谋求和传统汽车企业进行合作，这也是工信部鼓励的行为。我相信，只要认真做产品，认真做企业，生产资质问题一定会水到渠成。

　　王东晨(副总裁兼CTO)：我们的两条生产线，其中一条生产德国的超级性能跑车。另一条我们的MAS平台，是面向大众用户，而非特斯拉这种高端路线，也不是低端电动车。在MAS架构下，两厢车、SUV、MPV等都是可以实现的。目前我们的第一款产品已经在研发中，后续的其他产品开发进度也已经完成了50%。

　　6、爱驰亿维整个生产基地的建设，听闻花了百亿以上的资金。目前资金是否充足，后续有没有融资计划？

　　付强(联合创始人兼总裁)：目前来说，爱驰亿维在资金方面毫无问题。对于新创车企来说，我们资金主要投入是产品研发和生产基地建设两个方面。现阶段来说，我们在产品研发投入的资金相对更多。

　　谷峰(联合创始人兼CEO兼CFO)：我们的首轮融资资金都全部按时到位，下一轮的融资也正在路上。爱驰亿维选择的投资人并不是风投、创投之类，我们的投资人队伍都会是拥有一定的产业背景，他们对产业的理解是非常深刻的，进而可以带给我们整个产业的资源协作。另外，我们的融资都不包括对赌条款，因为我们的投资人都是真心实意跟我们一起做下去，而不是三年之后承诺让你带着年化10%的收益退出。投资人在选择我们的同时，我们也在选择投资人，选择真正看好我们团队的、看好新能源汽车产业的、能够陪着我们一同往下走的团队作为我们投资人伙伴。