吹牛逼不打草稿的PPT，可以令当事方和演讲者“爽”得了一时，但对于造车这件事没有实质性意义。并且，这种“浮夸风”和秀下限的做派，也着实拉低了造车新势力给人的整体印象和水准。

　　众所周知，喜欢关注造车新势力的我，对于新创造车公司，向来是总体持积极鼓励的态度。

　　即便是前不久，在奇点汽车被传“资金链紧张、拖欠员工薪资”之时，聊哥在评论时，依旧不忘引用沈海寅自己关于新势力造车“一将功成万骨枯”的理论。

　　并附加道：纵使最终失败的注定占据大多数，但凡是那些曾经真心想造车、在认真造车的，都是英雄！

　　然而，才没过多久，不曾料想，一家过去可以说名不见经传，以“IT人造车”之名、意欲成为汽车界“华为”的新晋跨界造车者——零跑汽车，却在新年的第三天（1月3日晚），通过在水立方的一场新车发布会，让业界再次见识到了：

　　当然，车如何暂且不论，零跑毕竟把车给造车来了、还举行了上市发布，所以严格意义上来讲，称其为“PPT造车”还得先打个引号。但群众的眼睛岂是你能欺骗得了的，零跑发布会上的一张张PPT秀下限，咱们看看就好……

　　不知道各位主机厂的相关人士看了之后，会作何感想。反正，已经有义愤填膺的媒体老湿，着实看不下去了！

　　聊哥注意到，在零跑新车S01上市的消息刷屏汽车媒体人朋友圈之时，一位资深汽车玩儿家兼媒体人的老师作出如此评论。

　　在其看来，从新车的造型来看，满满的“电工做的设计”既视感（备注：零跑汽车背后正是国内安防设备巨头大华股份）。

　　如果说，造型设计这东西见仁见智，大家看过图片之后对其美丑自有判断。那么，咱不妨来看看这辆补贴后售价为10.99—14.99万元的新车，其它各项具体参数信息。

　　公开信息显示，零跑S01)定位为“双门四座”纯电动轿跑，新车长宽高分别为4075mm/1760mm/1380mm，轴距为2500mm。

　　动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率125kW，最大扭矩250Nm，官方百公里加速时间6.9S。根据电池包容量的不同（35.6度/48度），新车综合续里程分别为300公里和380公里。

　　抛去“洗剪吹”式的造型（或许零跑自己觉得还挺酷），以及比A0级别小车（比如飞度）还小的空间尺寸（零跑会说他们是轿跑定位不谈空间），等系列槽点不说，仅仅是普罗大众非常关心和看重的续航里程，放到2019年来看，确实谈不上给力。

　　对喽，300/380公里还只是官方给出的账面数据。参照蔚来、威马等“前车之鉴”来看，如果是北方冬季，开空调和跑“高速”（不一定是非得在高速路上，只要车辆以比较高的速度行驶），那零跑S01的实际续航里程，估计少的可怜（蔚来ES8)尚且只有200多）。

　　被忘了，你零跑S01的造型定位，一看就是要对标TT这类性能小轿跑的，难不成用户买你只是图个“低速”代步？！

　　除了不给力的续航之外，从发布会上透露出的信息来看，新车上采用的什么“手指静脉+人脸识别”这些个设计和配置，在聊哥看来：看似“高科技”，实为华而不实的“槽点”。

　　以开门方式为例，汽车发展至今已有超过130年的历史，要说门把手这么个小部件，谁还不能给它整出个新类的设计来。关键在于，你不能为了新类而变得“另类”，更不能为了新类降低用户的实际体验。