且不说一辆10万元级别的车，有无必要搞手指和人脸“加密”，用过智能手机的消费者都知道，即便是苹果手机在包括指纹识别和人脸识别等技术上，都不能做到“百发百中”，很多时候手指上有水/汗啥的，指纹开锁尚且容易失灵。你说你在汽车上采用什么“指静脉”识别开锁的方式，还真把汽车门把手当家里的“指纹锁”来设计呢。

　　还有进入车内的“人脸识别”，虽说没有门把手的指静脉那样奇葩，但真正经常开车的人都知道，汽车毕竟不像手机那样强调个人隐私，难不成哪天亲戚朋友开下你的车，开得叫你本人先去现场给人刷个脸开个锁啊。

　　所以，单单就零跑引以为傲的上述那两大“黑科技”智能点来看，聊哥认为，参照安防设备行业的思路跨界造车的零跑，或许压根都没有真正弄明白——何为智能电动汽车？

　　不客气的讲，智能绝不是要为了智能而智能，一切不符合消费者实际需求和用车体验的创新，都是伪创新。

　　更为重要的是，从2015年零跑科技公司低调******成立、2017年底品牌正式发布算起，迄今才几年时间。实打实的讲，从零跑S01这辆车的工程样车下线，到现在也不过一年左右时间。

　　按照传统造车行业的通行标准，这点时间连完整地跑一轮“四季测试”都不够，零跑S01哪来的勇气匆忙上市？

　　在这里，聊哥顺便也列举一下个人比较熟悉了解的腾势的相关时间进度。其背后依托的是戴姆勒+比亚迪的强大技术支持就不多说了，腾势仅仅是从实车亮相车展，到最终量产车下线，期间不下三年时间。

　　即便是集资金、人才等优势于一身的造车新势力头部代表——蔚来，ES8这款产品的上市前后历时也不止两年吧。还有前途、威马、小鹏……

　　所以，再多的疑惑跟质疑的话，在此聊哥不多说。惟愿有权威检测机构，早日对已经上市的零跑S01这款车，就其整车的“安全性”进行一番严格测试。然后，零跑下次开发布会，可以将其安全性作为一个大的宣传点。

　　因为据聊哥了解，去年就有不止一款造车新势力的量产车，被有关机构测出了低至“两颗星”的安全评级。

　　因为再智能的汽车，首先依旧还的是一辆由众多机械结构、及成千上万个零部件组成的汽车，所以其研发制造难度，非同一般。远非零跑背后的安防背景所能比拟。对此，想必呕心沥血想要造车的格力董明珠，早有深刻体会。

　　论实力、财力、人力，以及研发制造产业链的完善度等各方资源，董大姐背后的格力，显然比市值不过三百来亿、年利润十几个亿的大华股份，强的不止一点半点。但格力的大小股东们都非常清楚，造空调容易、造车难！

　　实际上，造车这件事有多难，透过零跑S01将交由长江EV代工这件事，也可窥见一斑。

　　被忘了，其可曾是继北汽新能源之后，真正意义上第一家获得了生产双资质的造车新势力。据聊哥了解，除了已经上市在售的新能源电动大巴、中巴车之外，早在2016年长江EV造的首款电动乘用车产品——逸酷SUV就已经下线，量产在即。