正如所说，1949年的基本国情是“一穷二白”。“穷”，就是没有多少工业，农业也不发达[12]。但是70年后的今天，中国在主要工业产品产量方面占世界总量比重和在世界上的位次都不断提高（见表4）。2015年中国铁矿石产量占世界比重为41.6%，煤炭产量占世界比重为47.7%，粗钢产量占世界比重为49.5，只有原油因为我们的资源禀赋非常差，占世界比重为4.9%。从本世纪以后中国的工业化就开始由“黑猫”向“绿猫”转型，越来越绿色化，清洁能源占能源消费比重持续提高，从2000年9.5%上升至2018年的22.1%，可再生能源（不包括水力发电）占世界总量比重从2000年的1.46%上升至2015年的17.26%，居世界首位。中国需要的不只是工业化，更需要绿色工业化，这不仅对我们来说是巨大挑战，在人类历史上也是巨大挑战，更是巨大机遇。

　　按照2010年美元价格计算工业增加值，1997年中国还是世界第四大工业生产国，到2011年已经跃居世界第一大工业生产国，2017年中国占世界工业产出的比重为20.8%，2016年相当于美国的1.27倍（见图5、图6）。[13]

　　制造业增加值、工业增加值占世界总量比重，可以看出我们在2000年之前工业增加值只有5%到6%，到2017年已经分别占世界总量的24.5%和20.8%（见图6），[14]还没有达到美国在二次世界大战后的最高点，但是主要工业产品产量占比已经超过了美国当年的比重。

　　中国在2000年到2013年期间制造业增加值保持了16.7%的增速，美国只有2.0%的增速，相当于美国的8倍，中国制造业增加值相当于美国的赶超系数从25.0%上升至143.2%（见表5）。因此，制造业的快速增长使得中国成为世界当之无愧的工业化大国，进而成为新型工业化大国。我国2017年高科技产品出口占制成品出口比重达到23.8%，也明显高于经合组织（OECD）的平均比重（为13.9%）[15]，这表明中国成为世界当之无愧的高科技产品出口大国，充分显示了中国在全球高技术产品市场的国际竞争力，也成为美国对中国挑起贸易战的国际背景和基本动因。

　　中国现代化重要方面就是基础设施现代化。从基础设施的角度来看，中国从基础设施落后国到世界现代化基础设施大国。我们先来看看在1949年的初始条件是什么呢？全国仅有5万公里破破烂烂的公路，没有什么柏油马路，而二次大战时的德国、意大利、美国已经有了高速公路；铁路里程为2.18万公里，还不及印度的一半；只有十几架小型飞机，这就是中国基础设施现代化的历史起点。[16]

　　截至2018年末，我国基本完成了最大规模的快速铁路网（见图7）。这个国家中长期高速铁路网规划是2025年的目标，我们已经在很大程度上提前实现了这些目标。2018年高速铁路运营里程达到了近3万公里，连接主要城市群，基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，其中覆盖80%以上的大城市，高铁运营里程居世界第一，占世界总量比重为66.3%。这一指标可能是铁路或高速铁路的历史上的最高纪录，与中国1949年时的情况更是天壤之别，中国拥有了世界上最大的、最快的铁路网。

　　中国的公路网2018年已经达到了486万公里，居世界第二，其中高速公路达到了14.1万公里，居世界首位，[17]2017年占世界总里程（36.5万公里）的35.6%。十年前我们和交通科学院合作出过一本书《中国交通革命：跨越式发展之路》[18]，就是关于中国交通基础设施革命，导致中国实现了跨越式发展，特别是设计了国家高速公路网布局（见图8），从无到有，从少到多，大大地推动了我国高速发展，也大大地促进了我国区域一体化进程。记得1991年时我去美国耶鲁大学学习，刚下飞机看到美国纽约肯尼迪机场就让我感觉很震撼，当时北京机场只是T1航站楼，我在想中国什么时候会有这样的机场？在去耶鲁大学的高速公路行驶时，我在想中国什么时候也能有超大规模的高速公路网？当时中国的高速公路只有500公里，但是今天已经超过了美国。衡量一个国家的现代化程度要看它的基础设施现代化程度，中国正在构建人类历史上最大规模、最先进、最具效率（例如海关通过时间）的交通基础设施。[19]